Le chaos engendre la médiocrité.
C’est l’ambiance au sein du groupe Volkswagen. Le conglomérat allemand vient d’annoncer qu’il allait réduire sa gamme de modèles jusqu’à cinquante pour cent. À moitié parti. Ils veulent arrêter de confondre les clients et eux-mêmes. Le but ? Concentrez-vous sur les segments qui rapportent réellement de l’argent.
Ils réduisent également les options d’équipement de soixante-quinze pour cent. La simplicité, apparemment.
L’ironie de l’échelle
Lisez attentivement le communiqué de presse.
Volkswagen affirme que disposer de « la plus grande gamme de modèles de l’histoire » est le secret d’un avenir prospère. Puis du même souffle, ils admettent que c’est trop. C’est contradictoire. C’est peut-être le point. La confusion est une stratégie ?
Personne ne sait encore quels badges spécifiques disparaîtront. Ils ne vous le diront pas. Ils ne donneront pas non plus de calendrier. Ils veulent simplement réduire immédiatement la « complexité » des gammes de modèles. La réduction la plus large est « progressive ». C’est ce que les entreprises parlent au cours du prochain cycle financier.
États-Unis : plutôt sûrs
Voici la bonne nouvelle pour les conducteurs américains.
Vous allez probablement bien. Le marché américain ne souffre pas du même chevauchement de marques que l’Europe ou la Chine. Nous achetons ce qui fonctionne. Le Tiguan. L’Atlas. Les Taos. Ces SUV déplacent des unités. Ils restent. La Jetta ? C’est le médicament d’introduction pour VW. Quatrième best-seller aux États-Unis. Ça reste aussi.
Qu’en est-il des performances ? La Jetta GLI pourrait être en difficulté. Elle rivalise avec la Golf GTI pour l’âme. Peut-être pour l’espace du portefeuille. S’ils doivent choisir une icône pour rester en vie, c’est bien la lignée Golf. La GTI et la R ont trop d’histoire pour tuer tranquillement. La pièce d’identité. Bourdonner? Il a lutté ici mais a trouvé l’amour en Europe. Cela vit pour eux. Nous pouvons continuer à le regarder avec envie.
Le véritable bain de sang est à l’étranger
C’est en Europe que les choses se compliquent.
Volkswagen y vend actuellement trois sous-compactes différentes. Le T-Cross. Le Taïgo. Le T-Roc. Ils se chevauchent. Gravement. Qui achète les trois ? Personne. Il faut y aller. Peut-être deux.
La Chine est encore pire. Quatre berlines compactes différentes. Les Lavida, Bora, Lambado et Sagitar. Quatre voitures pour la même place de parking. C’est là que le couperet tombera en premier. C’est le chemin de moindre résistance. Pourquoi garder quatre voitures quand une seule suffit ?
Ensuite, il y a Seat.
La marque espagnole recule tranquillement. VW a investi de l’argent dans Cupra, son ancienne division de performance, pour en faire sa propre marque. Cupra est en meilleure santé maintenant. Plus de ventes. Siège? Laissé dans la poussière. Attendez-vous à ce qu’il rétrécisse davantage. Cela pourrait simplement devenir une question de budget après coup.
Skoda et Audi sont compliqués
Skoda pousse fort les SUV électriques. Leur quatrième vient d’être lancé. Une fois qu’un nombre suffisant de personnes achètent les versions EV, les anciens modèles à essence disparaissent. Une économie simple.
Audi? Audi est un casse-tête.
Ils ont trop de modèles. Trop de véhicules électriques à côté de voitures à essence qui font la même chose. Mais leur CTO affirme que les « voitures mondiales » ne sont pas réalisables. Il veut des voitures différentes pour différents marchés. Même pour la Chine, ils ont une marque dérivée. Cela contredit directement la demande de simplification du siège. Audi couvre ses paris.
Alors que se passe-t-il ?
Nous attendons.
Volkswagen affirme que les réductions de complexité commencent maintenant. Mais les modèles réels disparaissent plus tard. Cette année. Peut-être la prochaine fois. Les gros titres changeront lorsque la première ligne d’usine cessera de fonctionner. En attendant, continuez à conduire votre T-Roc. Essayez de ne pas penser au T-Cross au prochain endroit.
