Chaos plodí průměrnost.
Přesně taková atmosféra vládla minulý týden v koncernu Volkswagen. Německý gigant oznámil, že sníží počet vyrobených modelů aut o více než 50 %. Ano, polovina odejde. Cílem je přestat mást klienty i nás samotné. Cíl zní jednoduše: zaměřit se na segmenty, které skutečně generují zisky.
Společnost se také chystá snížit počet opcí o 75 %. Jednoduše řečeno, vše bude jednodušší.
Ironie měřítka
Přečtěte si pozorně tiskovou zprávu.
Volkswagen říká, že jeho „nejširší modelová řada všech dob“ je klíčem k úspěšné budoucnosti. Zároveň ale přiznává, že je toho všeho moc. Je tu rozpor. Možná o to jde. Zmatek je strategie?
Které značky zaniknou, zatím nikdo neví. Podrobnosti Volkswagen nezveřejnil. Termíny také nebyly uvedeny. Slibují pouze snížení „složitosti“ v rámci modelových řad právě teď. A celkové snížení bude „postupné“. Toto je firemní kodex pro “někdy v příštím finančním cyklu”.
USA: většinou bez přerušení
Dobrá zpráva pro americké řidiče.
S největší pravděpodobností budete mít štěstí. Americký trh netrpí stejným problémem překrývání značek jako Evropa nebo Čína. Američané kupují to, co funguje. Tiguan. Atlas. Taos. Tato SUV se dobře prodávají. Zůstanou. Jetta? Toto je „vstupenka“ do světa Volkswagenu. Čtvrtý bestseller v zemi. Zůstává také.
A co sportovní verze? Jetta GLI může být ohrožena. O duše a možná i prostor v peněžence konkuruje Golfu GTI. Pokud bychom měli vybrat jeden symbol k zachování, byl by to rodokmen Golfa. GTI a R mají příliš mnoho historie na to, aby tiše zmizely. ID. Bzučet? Nedobyl USA, ale byl milován v Evropě. Zůstane pro ně. Budeme se na něj muset i nadále dívat se závistí.
Skutečný masakr je v zahraničí
V Evropě jsou věci horší.
Volkswagen tam prodává tři různé subkompakty. T-Cross. tajgo. T-Roc. Jejich funkce se velmi překrývají. Kdo si koupí všechny tři? Nikdo. Jeden musí jít. Možná dvě.
V Číně je situace ještě horší. Čtyři různé kompaktní sedany. Lavida, Bora, Lamando a Sagitar. Čtyři auta na jedno parkovací místo. Tady padne sekera jako první. Toto je cesta nejmenšího odporu. Proč si nechávat čtyři modely, když to zvládne jeden?
Nyní se podíváme na Seat.
Španělská značka potichu zmenšuje. Volkswagen investoval do Cupry, své bývalé sportovní divize, čímž z ní udělal samostatnou značku. Cupra je nyní v lepší formě. Prodeje rostou. Sedadlo? Ponechán napospas osudu. Očekává se další snížení. Možná se to prostě změní na možnost rozpočtu.
Škoda a Audi: těžké případy
Škoda aktivně propaguje elektrická SUV. Jejich čtvrtý je již spuštěn. Jakmile si lidé koupí dostatek elektrických vozidel, staré modely na plyn zemřou. Jednoduchá ekonomika.
Audi? Je to hádanka.
Mají příliš mnoho modelů. Vedle benzínových verzí, které dělají totéž, je příliš mnoho elektromobilů. Jenže jejich CTO říká, že „globální auta“ nefungují. Chce různá auta pro různé trhy. I pro Čínu mají samostatnou značku. To přímo odporuje požadavkům centrály na zjednodušení. Audi se zkrátka pojišťuje.
co bude dál?
počkáme.
Volkswagen říká, že snižování složitosti začíná právě. Samotné modely ale později zmizí. Někdy letos. Nebo další. Nadpisy se změní, když se první výrobní linka ochladí. Do té doby řiďte svůj T-Roc. Jen se snažte nemyslet na T-Cross na nedalekém parkovišti.
