Nous avons terminé. C’est ce que Toyota nous a dit en 2021, lorsque l’Avalon a disparu après le modèle 2022.
Ici aux États-Unis, nous sommes passés à autre chose. Des croisements plus importants. Insignes bruyants. L’Avalon est devenu un fantôme.
Mais regardez la Chine.
Ils ne l’ont pas lâché. Aucune chance. FAW Toyota continue de le construire, de le vendre et de l’aimer en fait. Et maintenant, ils nous offrent le troisième lifting. Pensez-y une seconde. Nous avons reçu une mise à jour alors qu’ils en sont déjà à la troisième.
Le premier ajustement a eu lieu en 2022. Le deuxième, plus radical, a été abandonné en juillet dernier. Maintenant? La troisième fois.
Révélé discrètement par les régulateurs.
Pas de conférence de presse. Pas de caméras clignotantes. Juste un dossier du ministère de l’Industrie et du Théâtre de l’Information. Attendez. Pas du théâtre. Industrie. La bureaucratie gagne encore.
La voiture elle-même est en désordre. Dans le bon sens ? Peut être. Il emprunte à la face avant de la Camry : feux en forme de C, grande calandre, barres verticales. Ensuite, il vole les vibrations de la Crown à propulsion arrière. C’est familier. Sûr. Angulaire. Il y a des rideaux d’air verticaux. Un pare-chocs pointu.
Profil latéral ?
Ennuyeux. Probablement inchangé. Vous pouvez cependant vous attendre à de nouvelles roues. Alliages de 17 ou 18 pouces. Des trucs brillants.
L’arrière change davantage. Feux arrière divisés maintenant. Plus une longue bande. Le badge a bougé. Il se trouve désormais au milieu du couvercle du coffre. Plaque d’immatriculation ? Laissé dans la refonte du pare-chocs.
Pourquoi est-ce important ?
Cela ne devrait pas. C’est une voiture que nous avons abandonnée. Pourtant, nous examinons ici les spécifications.
Deux versions existent désormais.
L’un mesure 196,5 pouces de long.
L’autre ? Extensible. 199 pouces.
Les motorisations restent modestes. Le modèle de base produit 150 chevaux.
Mais attendez. Il existe une option hybride. Badge HEV à l’arrière. La puissance passe à 184 chevaux. L’efficacité grimpe. Ils affirment que la consommation de carburant atteint 4,31 litres aux 100 kilomètres. Cela se traduit par environ 55 mpg.
Est-ce impressionnant ? Oui. Est-ce pour nous ? Non.
Toyota a fait son choix. On nous a dit d’acheter autre chose. Pendant ce temps, les conducteurs chinois obtiennent une berline raffinée, efficace et étrangement persistante qui mélange trois langages de conception différents en un seul ensemble maladroit.
Nous avons laissé la porte ouverte et l’avons refermée.
Ils ont juste traversé la fissure. 🚗
