Le voici. Le BYD Qin Plus, désormais avec LiDAR, vous regarde depuis les papiers d’homologation chinois. Ce n’est pas seulement un rafraîchissement. C’est un signal. Ils prennent la technologie haut de gamme et la lancent sur le marché de masse comme si c’était gratuit.
Plus grand, mais toujours bon marché
Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a divulgué les détails lors du tri des plaques d’immatriculation. Le plan ? Assemblez cette chose dans six usines BYD différentes à la fois. C’est logique. L’ancien Qin Plus est un monstre de ventes, produisant près d’un demi-million d’unités l’année dernière. Pourquoi transpirer ? Il suffit de les pomper plus rapidement.
Il ne s’agit pas seulement d’une mise à jour ; c’est une stratégie de saturation.
Visuellement, c’est une jumelle de la plus grande berline Qin L. Vous pouvez à peine les distinguer, mais BYD veut que vous brouillez les lignes. Il porte la calandre Loong Face standard. Bien fermé. Bande chromée, phares pointus, grosse admission. De vraies poignées de porte ? Oui. Un seul feu arrière ? Vérifier. Ça a l’air sérieux. Peut-être trop sérieux pour sa gamme de prix.
En termes de taille, il est devenu plus grand.
Longueur : 4 840 mm. Largeur : 1 900 mm. Hauteur : 1 498 mm.
C’est 60 mm plus long et 82 mm plus large autour des hanches que le modèle actuel. L’empattement s’est également allongé de 82 millimètres. Il roule sur des pneus de 16 ou 17 pouces. Les chiffres deviennent granulaires ici si vous vous en souciez autant, mais l’essentiel est qu’ils semblent substantiels. Le poids à vide a atteint 1 610 kg. Il est plus bas, plus large. Moins de présence sur la route ? Non. Plus de présence. Juste différent.
Alimenter le cerveau
Sous le capot se trouve un moteur atmosphérique de 1,5 L, le BYD472QC, développant une modeste puissance de 74 kW. Ce n’est rien. C’est là principalement pour la batterie. Le moteur électrique fait le gros du travail avec 120 kW de puissance. La vitesse de pointe est plafonnée à 180 km/h, ce qui semble tout à fait correct pour une berline qui essaie de ne pas se suicider.
Vous obtenez un choix de batteries LFP.
- 16,2 kWh : vous offre une autonomie électrique de 107 km.
- 24,3 kWh : cela pousse cela à 160 km.
Quand la batterie est à plat et que vous brûlez du carburant seul ? Sirotez 3,6 à 3,7 litres tous les 100 km. C’est efficace. Brutalement donc.
Mais voici le kicker.
LiDAR sur le toit.
Pas seulement un capteur. DiPilot 300, ou “God’s Eye B”, comme ils l’appellent. Cela ne suit pas seulement des lignes. Il gère les rues urbaines. Naviguer en pilote automatique ? Bien sûr. Il se déplacera d’adresse en adresse pendant que vous… regardez. Vous devez rester éveillé. Les mains sur le volant. L’esprit dans le jeu. Mais la voiture se dirige toute seule.
Le jeu des prix
Les modèles actuels coûtent entre 79 000 et 100 001 yuans. Environ 11 800 USD dans le bas de gamme. Celui-ci?
Cela coûte plus cher. Il le faut. Plus d’acier. Plus de technologie. Un dôme lidar qui semble coûter autant que le reste du tableau de bord.
Ils n’ont pas confirmé le prix. Probablement parce que cela vous fera peur si vous pensez que cela reste à 14 000 $. Mais si BYD maintient l’écart serré ? Cela va ruiner toutes les autres berlines de moins de 25 000 $. Ils installent des fonctionnalités autonomes haut de gamme dans des voitures que vous achetiez avec de l’argent liquide sous votre matelas.
Ferez-vous confiance au LiDAR ? Peut être. Payerez-vous un supplément pour avoir le privilège de ne rien faire pendant que vous traversez le centre-ville de Shenzhen ?
Le marché décidera. Ou les régulateurs pourraient le faire. Nous verrons combien d’usines devront faire des heures supplémentaires avant que cela n’arrive dans votre rue.
