В мире автопрома набирает обороты тренд – превращать обычные кроссоверы в «внедорожники», наделяя их брутальным видом и громкими именами. Установите более агрессивные шины, подкрутите подвеску и вуаля – готов «джип для бездорожья»! Honda Passport TrailSport 2024 года не стал исключением из этого правила. Но сможет ли он оправдать ожидания покупателей, готовых выложить за него около 50 000 долларов?
Внешний обман или реальная проходимость?
На первый взгляд, отличить TrailSport от обычного Passport можно разве что по ярким оранжевым эмблемам. Но за ними скрываются изменения, призванные сделать его более «внедорожным». Восемнадцатидюймовые шины General Grabber повышенной проходимости заменяют стандартные всесезонные, а пассивные амортизаторы обеспечивают лучшую компрессию для комфортной езды по грунтовке. Жесткость пружин снижена на 15% спереди и 10% сзади, а задняя стабилизатора поперечной устойчивости заменена более прочной конструкцией. Дорожный просвет в 8,1 дюйма тоже внушительный показатель.
Результат? Да, Passport TrailSport ощутимо лучше справляется с бездорожьем, чем обычный Passport, но это не означает превращения его в настоящего «джипа». Новые шины обеспечивают уверенное сцепление на скользких поверхностях – грунтовых дорогах, каменистых тропах. Мягкая подвеска гасит колеи, позволяя комфортно преодолевать ухабы. Однако для серьезных бездорожных приключений ему все же не хватает «зубов».
Двигатель и динамика: достойно, но не революционно
Под капотом установлен тот же 3,5-литровый V-6, что и у стандартного Passport. Его 280 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента – неплохой показатель, но на высоких скоростях или в горной местности придется приложить усилия, чтобы раскрыть весь потенциал двигателя. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно, полный привод входит в стандартную комплектацию.
Внутри: комфорт и простор, но с оглядкой на прошлое
В городском потоке Passport TrailSport остается незаметным – рулевое управление легкое, подвеска мягкая, салон тихий. Единственным заметным звуком является работа V-6, который, кстати, звучит довольно приятно.
Сиденья обтянуты кожей и порадуют своей комфортабельностью. Оба передних кресла оснащены подогревом и вентиляцией, имеют 10-позиционную регулировку и, конечно же, оранжевую прострочку TrailSport на подголовниках. Задний ряд также просторный, а объем багажного отделения (41,2 кубических фута за вторым рядом и 77,7 с сложенным сиденьем) превосходит большинство конкурентов.
Однако технологии не спешат идти в ногу со временем. Сенсорный экран диагональю 8,0 дюйма и цифровая приборная панель 7,0 дюйма выглядят устаревшими, сенсорное управление медленное. Для Apple CarPlay и Android Auto все еще нужен кабель.
Безопасность и экономия топлива: где-то лучше, где-то хуже
Honda Sensing, включающий адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг встречных столкновений и автоматическое экстренное торможение, входит в стандартную комплектацию. Однако адаптивный круиз-контроль не обеспечивает полной остановки – работает только на скорости выше 19 миль в час. А система центрирования по полосе движения не так точна, как у конкурентов, словно играя в «пингонг» между линиями.
К сожалению, Passport TrailSport не блещет экономичностью топлива: всего 19 миль на галлон в городе, 24 – на шоссе и 21 в смешанном цикле при полном приводе. Это хуже, чем у таких конкурентов как Chevrolet Blazer (27 mpg) и Nissan Murano (28 mpg).
Вердикт: достойный автомобиль, но с оговорками
Honda Passport TrailSport 2024 года – приятный в управлении и стильный внедорожник. Базовая комплектация за 43 795 долларов вполне оправдана. Но за TrailSport придется выложить минимум 46 395 долларов, а опции легко доведут цену до 50 000. При такой стоимости он не выглядит самым выгодным выбором. Возможно, стоит подождать следующей генерации Passport, которая, надеемся, устранит некоторые недостатки и станет более конкурентоспособной.
