Dodge Charger Daytona tahun 1969 tidak hanya memasuki sejarah NASCAR; itu memaksa penulisan ulang buku peraturan. Pembentukannya merupakan respons langsung terhadap kemacetan selama beberapa dekade, dimulai ketika Asosiasi Produsen Mobil menarik diri dari balap pada tahun 1957 di bawah tekanan dari perusahaan asuransi dan pendukung keselamatan. Industri ini bertahan selama bertahun-tahun, dengan alasan resesi pasca-Eisenhower dan kebangkitan mobil ekonomis sebagai alasan mengapa balap tidak relevan. Pendirian tersebut runtuh sekitar tahun 1962. Industri otomotif pulih, dan produsen mulai mendanai balapan lagi.
426 Hemi dan Jalan Menuju Daytona
Chrysler bergerak lebih dulu. Pada tahun 1963, mereka mengabaikan perjanjian lama AMA yang menargetkan Ford di NASCAR. Para insinyur menghidupkan kembali konsep dari tahun 1950-an: Hemi V-8 berukuran 426 kubik inci. Plymouth dan Dodges bertenaga hemi mendominasi balapan Daytona tahun 1964, tetapi Ford membalas dengan cepat. Mereka menggunakan mesin besar dan program balap pabrikan yang agresif, merebut kembali gelar Grand National.
Dodge mencoba memperbaiki defisit kecepatannya dengan fastback Charger 1966. Itu terlihat seperti roket di atas kertas, tapi sebenarnya lebih lambat dari bentuknya. Desain ulang dua tahun kemudian menghadirkan profil coupe yang lebih ramping dan spoiler untuk downforce. Model tahun 1968 secara aerodinamis lebih baik, tetapi masih tertinggal empat mph dari mobil Ford. Dalam balap mobil stok, kesenjangan tersebut sangat besar. Satu mph sama dengan jarak lapangan sepak bola per putaran.
Mengatasi Masalah Pengangkatan Bagian Belakang
Charger tahun 1968 mengalami pengangkatan bagian belakang yang signifikan pada kecepatan tinggi. Insinyur Dodge tidak hanya mengubah trimnya; mereka membangun solusi. Mereka memasang stabilizer dek belakang yang tinggi dan dapat disesuaikan yang terdiri dari sirip kembar dan sayap horizontal di bagian belakang mobil. Mereka juga mempertajam hidung depan untuk aliran udara yang lebih baik.
Hasilnya langsung terlihat. Kombinasi moncong runcing dan sayap belakang menambah kecepatan putaran lima mph. Terakhir, Dodge memiliki mesin yang benar-benar dapat menantang kecepatan Ford dan Mercury. Mobil itu secara resmi diberi nama Charger Daytona.
Mengapa Hanya 500 Yang Dibangun
NASCAR mensyaratkan produksi minimum agar sebuah mobil memenuhi syarat sebagai kendaraan “produksi” dan bukan proyek balap satu kali. Dodge berencana membuat 500 Charger Daytona. Itu adalah angka terendah yang diperlukan untuk memenuhi aturan. Mereka tidak membuat sedan untuk umum; mereka sedang membuat senjata untuk lintasan tersebut, agar tetap legal.
Mengapa Dodge Charger Daytona 1969 Dibangun untuk Merugikan Uang
Creative Industries, perusahaan Detroit di balik “spesial” yang tak terhitung jumlahnya, membangun Dodge Charger Daytona tahun 1969. Anda akan melihat perkiraan produksi berkisar antara 501 dan 507. Hitungan resmi pabrik ditetapkan pada 505.
Dealer menginginkan lebih. Mereka mencatat sekitar 1.200 pesanan. Dodge segera mengirim telegram yang meminta mereka untuk membujuk pelanggan agar tidak melakukannya. Mereka tidak bisa.
Harga mobil ini sekitar $300 lebih mahal daripada hardtop Charger R/T. Setiap unit yang terjual hilang antara $1.000 dan $1.500. Apakah itu penting? Tidak. Misinya adalah memenangkan perlombaan, bukan menyeimbangkan pembukuan.
Versi balap mendapat 426 Hemi, girboks empat kecepatan rasio dekat, dan pemindah gigi Hurst. Di Talladega, Daytona mencetak rekor kecepatan putaran tertutup resmi dunia yang mendekati 320 km/jam. Kemenangan itu terasa teredam. Ford tidak muncul.
Bagaimana Keausan Ban Menghancurkan Daytona di Charlotte
Bulan berikutnya, di Charlotte, North Carolina, Ford tiba. Dan mereka mengalahkan Daytona dengan buruk.
Keausan ban adalah penyebabnya. Pengisi daya harus melakukan tantangan singkat, lalu turun kembali untuk menghemat karet. Larry Rathgeb, seorang insinyur di proyek tersebut, mengatakan bahwa masalah tersebut tidak pernah benar-benar terselesaikan.
“Firestone tidak bisa, dan Goodyear tidak akan bisa, membuat ban yang bisa bertahan pada kecepatan 200 mph. Setelah lima lap Anda kehabisan tenaga, dan itu tidak bagus sama sekali.”
Kutipan itu melekat pada Anda. Anda mendorong 200 mph, dan ban Anda berdebu setelah lima putaran. Masalah ini tidak bisa diperbaiki hanya dengan strategi saja. Ini adalah kegagalan ilmu material.
Tempat Pengisi Daya Daytona Menemukan Penebusan
Keselamatan datang di Texas 500 pada bulan Desember. Bobby Isaac mengendarai Daytona-nya untuk meraih kemenangan telak atas entri Ford. Kecepatan rata-rata mencapai 144,277 mph.
Musim 1969 berakhir dengan kuat. Daytona memenangkan 80 persen balapannya. Ia membawa pulang 22 kemenangan Grand National. Ford hanya punya empat lagi.
Namun hubungan asmara Dodge dengan balap mobil stok berakhir tepat setelah tahun itu. Plymouth mengambil obor perusahaan dengan Road Runner Superbird. Ide serupa. Eksekusi yang cukup sukses. Zaman yang berbeda.
Spesifikasi Dodge Charger Daytona 1969
- Mesin: Hemi 426 inci kubik (spesifikasi balap)
- Transmisi: Manual 4 kecepatan, rasio dekat
- Shifter: Sakit
- Produksi: 505 unit (resmi)
- Rekor Kecepatan Tertinggi: Mendekati 320 km/jam (lap tertutup Talladega)
- Kemenangan 1969: 22 kemenangan Nasional Besar
Bagaimana Dodge Charger Daytona 1969 Menandingi Performa NASCAR Ford
Charger Daytona tahun 1969 bukan sekadar mobil jalanan. Itu adalah homologasi balapan khusus yang dibuat khusus. Dodge menginginkan kehadirannya di NASCAR. Ford memiliki Torino. Dodge memiliki Daytona. Tujuannya sederhana: mengimbangi.
Lembar spesifikasi memberi tahu Anda dengan tepat apa yang mereka rela korbankan demi kecepatan.
Mesin Mana yang Mendukung Pengisi Daya Daytona?
Dua ohv V-8 sebaris. Bukan omong kosong DOHC putaran tinggi. Hanya balok yang besar, lambat, dan berliku.
- 426 inci kubik (4,25 x 3,75 bore dan stroke)
- 425 hp
- 440 inci kubik (4,32 x 3,75 bore dan stroke)
- 375 hp
Anda membacanya dengan benar. Motor yang lebih besar menghasilkan tenaga yang lebih kecil. 426 adalah mesin homologasi, dibuat untuk menangani penyalahgunaan lintasan oval sepanjang 5,0 mil. 440? Penjelajah jalanan. 375 bhp cukup untuk menempuh jarak seperempat mil, tetapi 426 hp disetel untuk jangka panjang.
Memasangkan mesin tersebut adalah dua pilihan transmisi:
- Manual 4 kecepatan
- Otomatis 3 percepatan
Jika Anda ingin menang, Anda menginginkan manualnya.
Mengapa Dodge Menggunakan Batang Torsi dan Pegas Daun?
Keringanan. Daya tahan. Kemudahan servis.
Suspensi depan:
– Lengan kendali atas dan bawah
– Batang torsi memanjang
Suspensi belakang:
– Poros hidup
– Pegas daun
Tidak ada suspensi belakang independen. Tidak ada harapan ganda. Hanya poros kokoh yang menggantung pada pegas daun tugas berat. Ini adalah mobil balap pertama, pembalap harian kedua. Pengaturan ini memungkinkan mobil untuk menyerap benturan di Darlington atau Talladega tanpa merusak komponen yang mahal.
Rem mengikuti tren zaman:
– Cakram depan
– Drum belakang
Cakram di depan untuk menghentikan tenaga. Drum ada di belakang karena murah, sederhana, dan cukup bagus.
Di Mana Cocoknya Jarak Sumbu Roda 117 Inci?
Panjang. Cukup lama untuk menstabilkan mobil pada kecepatan 200 mph. Cukup panjang untuk menjaga bagian belakang agar tidak patah saat melakukan peregangan punggung.
- Jarak sumbu roda: 117,0 inci
-Berat: kira-kira. 3.900 pon
Tiga ribu sembilan ratus pound. Itu berat untuk sebuah mobil otot. Namun pada tahun 1969, berat berarti stabil. Berat berarti Anda tidak membalik saat ujung depan terangkat pada peregangan belakang.
Kecepatan tertinggi? Tidak tersedia.
0-60 kali? Tidak tersedia.
Mengapa? Karena Daytona tidak dibuat untuk berlari cepat. Itu dibangun untuk berlayar. Untuk mempertahankan kecepatan stabil 210 mph sejauh 500 mil. Angka-angka yang penting bukanlah waktu akselerasi. Itu adalah tingkat keausan ban. Konsumsi bahan bakar. Suhu mesin.
Warisan Daytona di NASCAR
Perampokan Dodge ke NASCAR hanya berlangsung beberapa tahun. Mereka menarik diri. Namun pada tahun 1969, mereka kompetitif. Mereka hampir menyamai dominasi Ford di Torino. Paket aero Daytona, spoiler belakang, splitter depan, keseluruhan bentuk baji, tidak
