Mesin pembakaran internal secara teknis adalah dinosaurus. Tapi jangan katakan itu pada blok-blok tua yang ada di bawah tenda. Elektrifikasi memang memakan masa depan. EV baru berdengung dan bergetar. Mereka tidak memiliki karakter. Kami tidak menunggu motor cetak Tesla 3D menjadi legendaris, itu tidak akan terjadi. Jadi, ketika industri sedang terburu-buru menuju baterai, kami salut dengan industri yang masih bertahan. Unit yang telah lama menderita. Orang-orang yang bekerja keras selama beberapa dekade.
Berikut ini adalah mesin-mesin yang bertahan lebih lama dari masa primanya, pabrikannya, dan terkadang alasannya sendiri.
Opel CIH
Itu berlangsung selama tiga puluh tahun. 1965 hingga 1995. Satu dekade itu lama. Tiga dekade itu keras kepala.
Mesin Cam In Head dari General Motors cabang Eropa adalah pengubah bentuk. Empat silinder, enam silinder, perpindahannya berayun dari 1,5 liter hingga 3,6 liter. Fleksibel? Sangat. Cocok untuk segala hal mulai dari Opel Ascona hingga Manta.
Ini sebenarnya memulai debutnya di Rekord generasi kedua. Itu adalah titik masuknya. Pada akhirnya, pada tahun 1995, mereka menjalankan Isuzu MU. Di Inggris Anda menyebutnya Vauxhall Frontera, tapi semangatnya sama. Itu muncul di Kadett, Omega, Rekord, dan di seberang parit di Holden Toranas. Bahkan bertahan di Daewoo Royales. Hanya… terus berdetak.
Ford Modular V8
Anda mungkin tidak menyadarinya karena Ford terus melakukan downscaling. Dorongan terhadap EcoBoost membuat produk-produk raksasa lama tampak ketinggalan jaman.
Tapi Modular V8 berumur tiga puluh enam tahun. Dan masih berjalan.
Ini adalah balok besi tuang, seberat beban, dipasangkan dengan kepala dan piston aluminium untuk menghemat beberapa pon. Perpindahan berkisar antara 4,6 hingga 5,8 liter. Mereka bahkan menyediakan mesin V10 6,8 liter untuk truk Super Duty. Ini bukan hanya untuk bajak dan pengangkut saja.
Beberapa orang memasangkan mesin ini ke benda yang seharusnya tidak memiliki mesin. Marcos Mantis menggunakannya. Panoz Esperante menggunakannya. Ini menggerakkan mobil dengan kecepatan 240 mph dengan tenaga lebih dari 800 hp. Dari Lincoln Town Car hingga Koenigsegg CCR. Itu dibangun di Windsor, Ontario, sekarang. Masih di sana. Masih membuat putaran logam.
Satu mesin. Setiap platform. Selama lebih dari tiga dekade.
Penjelajah V8
Tiga puluh tujuh tahun. Generasi yang dekat.
Ini dimulai sebagai Buick 215 pada tahun 1960. GM membuatnya untuk Buicks dan Pontiacs, kemudian menyadari bahwa harganya terlalu mahal dan tidak cukup dapat diandalkan. Jadi mereka meninggalkannya. Membuangnya ke dalam tumpukan sampah pengambilan keputusan perusahaan.
Rover mengambil potongannya. Mereka mendesain ulangnya. Memperbaikinya. Membuatnya antipeluru.
Itu adalah binatang yang seluruhnya terbuat dari aluminium. Lampu. kuat. Banyak torsi. Itu dimulai dengan 3,5 liter, berakhir dengan 4,6. Anda menemukannya di Seri Land Rover. Di SD1 3500. Di TVR, Morgans, dan MG. Ini mendefinisikan era kinerja Inggris, sebagian besar dengan menolak untuk mogok ketika GM menganggapnya sebagai sebuah kesalahan.
Apakah ini menjadi lebih tua dari ini? Mesin mati ketika pabrikan melakukannya. Sasisnya membusuk, catnya terkelupas. Bloknya tinggal menunggu.
Kami mengendarai mobil listrik sekarang. Kami menggesek layar alih-alih memutar tombol. Keheningan itu sopan. Itu tidak memiliki sejarah. CIH, Modular, Rover V8 — semuanya memiliki bekas luka. Mereka mengalami kebocoran minyak. Mereka punya cerita.
Akankah kita melihat kembali momen ini dengan nostalgia? Mungkin. Litium sedang diisi. Busi menjadi gelap.
