Technicky vzato je spalovací motor dinosaurus. To ale neříkejte starým motorům ukrytým pod kapotami. Elektrifikace samozřejmě požírá budoucnost. Nové elektromobily tiše hučí a střílí elektřinu. Nemají žádný charakter. Nebudeme čekat, až se z 3D tištěného motoru Tesly stane legenda – to se nestane. Takže zatímco průmysl spěchá do baterií, vzdáváme hold těm, kteří přežili. Dlouhé pacientské jednotky. Ti, kteří po desetiletí tvrdě pracovali.
Podívejte se na motory, které přežily své roky, jejich výrobce a někdy i samotnou logiku.
Opel CIH
Bylo mu třicet let. Od roku 1965 do roku 1995. Dekáda je dlouhá doba. Tři desetiletí je tvrdohlavost.
Motor Cam In Head od General Motors Europe byl skutečný chameleon. Čtyři válce, šest válců, zdvihový objem se pohyboval od 1,5 litru až po 3,6. Flexibilní? Absolutně. Hodí se kamkoli od Opelu Ascona po Mantu.
První krůčky udělal ve druhé generaci Opelu Rekord. Tohle byl jeho vstupní bod. A ve finále v roce 1995 roztočil kola Isuzu MU. Ve Spojeném království se tomu říkalo Vauxhall Frontera, ale duše byla stejná. Bleskl v Kadett, Omega, Rekord a na druhé straně oceánu – v Holden Torana. Dokonce přežil Daewoo Royale. Jen…zaškrtávejte dál.
Ford Modular V8
Možná si toho nevšimnete, protože Ford neustále snižuje objemy. Tlak na EcoBoost dělá staré giganty zastaralými.
Ale Modular V8 je už šestatřicet let starý. A stále to funguje.
Je to litinový blok, těžký jako hřích, spárovaný s hliníkovými hlavami a písty, aby se ušetřilo pár kilo. Pracovní objemy se pohybovaly od 4,6 do 5,8 litrů. Byl dokonce vtěsnán do 6,8litrového V10 pro snímače Super Duty. Bylo to ale potřeba nejen pro pluhy a těžká nákladní auta.
Někteří lidé připojili tento motor k věcem, které motory vůbec nepotřebují. Používal jej Marcos Mantis. To bylo představeno v Panoz Esperante. To umožnilo autům zrychlit na 240 mil za hodinu a vytlačit více než 800 koní. Z Lincoln Town Car do Koenigsegg CCR. Stále se montuje ve Windsoru v Ontariu. Všechno je na svém místě. Všechno roztočilo kov.
Jeden motor. Každá platforma. Více než tři desetiletí.
Rover V8
Třicet sedm let. Téměř generace.
Zrodil se jako Buick 215 v roce 1960. GM jej vytvořil pro Buick a Pontiac, ale brzy zjistil, že je příliš drahý a není dostatečně spolehlivý. Tak ho opustili. Vyhozen na smetiště firemních řešení.
Rover posbíral kousky. Přepracováno. Opraveno. Udělal to nezničitelné.
Byla to hliníková bestie. Snadný. Skotačivý. S rezervou točivého momentu. Začalo to objemem 3,5 litru a skončilo na 4,6. Hledali ho v sérii Land Rover. V SD1 3500. V TVR, Morgan a MG. Definovalo éru britského pohonu, z velké části tím, že odmítlo rozbití, když si GM myslel, že to byla chyba.
Je možné být starší než tohle? Motor zemře, když zemře výrobce. Karoserie hnije, loupe se barva. Blok jen čeká.
Nyní jezdíme elektromobily. Místo otáčení klíčů přejíždíme po obrazovkách. Ticho je zdvořilé. Není v tom žádný příběh. CIH, Modular a Rover V8 mají všechny jizvy. Uniká z nich olej. Mají příběhy.
Budeme se na tento okamžik dívat s nostalgií? Pravděpodobnější. Lithium se nabíjí. Zhasnou zapalovací svíčky.
