O motor de combustão interna é tecnicamente um dinossauro. Mas não diga isso aos velhos blocos encapuzados. A eletrificação está devorando o futuro, com certeza. Novos EVs zumbem e zap. Eles têm zero caracteres. Não estamos esperando que o motor impresso em 3D da Tesla se torne lendário, isso não está acontecendo. Assim, enquanto a indústria corre em direção às baterias, saudamos aquelas que permaneceram vivas. As unidades sofredoras. Aqueles que trabalharam duro por décadas.
Aqui está uma olhada nos motores que sobreviveram ao seu auge, seus fabricantes e, às vezes, a própria razão.
O Opel CIH
Durou trinta anos. 1965 a 1995. Uma década é longa. Três décadas é teimoso.
O motor Cam In Head da filial europeia da General Motors era um metamorfo. Quatro cilindros, seis cilindros, cilindradas que variam de 1,5 litros até 3,6 litros. Flexível? Absolutamente. Cabeva em tudo, desde o Opel Ascona ao Manta.
Na verdade, estreou no Rekord de segunda geração. Esse foi o seu ponto de entrada. No final, em 1995, ele alimentava o Isuzu MU. No Reino Unido você o chamava de Vauxhall Frontera, mas era a mesma alma. Apareceu no Kadett, no Omega, no Rekord e do outro lado da vala em Holden Toranas. Até sobreviveu em Daewoo Royales. Apenas… continuando correndo.
Ford Modular V8
Você pode não perceber isso porque a Ford continua reduzindo a escala. A pressão pelo EcoBoost faz com que os velhos gigantes pareçam obsoletos.
Mas o Modular V8 tem trinta e seis anos. E ainda vou.
É um bloco de ferro fundido, pesado como o pecado, combinado com cabeçotes e pistões de alumínio para economizar alguns quilos. As cilindradas variaram de 4,6 a 5,8 litros. Eles até tiraram dele um V10 de 6,8 litros para os caminhões Super Duty. Não é apenas para arados e caminhões.
Algumas pessoas aparafusaram esse motor em coisas que não deveriam ter motores. O Marcos Mantis usou. O Panoz Esperante usou. Ele movia carros a 240 mph com mais de 800 cv disponíveis. Do Lincoln Town Car ao Koenigsegg CCR. Está construído em Windsor, Ontário, neste momento. Ainda está lá. Ainda fazendo metal girar.
Um motor. Cada plataforma. Por mais de três décadas.
O Rover V8
Trinta e sete anos. Uma geração próxima.
Ele começou como Buick 215 em 1960. A GM o fabricou para Buicks e Pontiacs, mas então percebeu que era muito caro e não era confiável o suficiente. Então eles abandonaram. Joguei tudo no lixo da tomada de decisões corporativas.
Rover juntou os pedaços. Eles o redesenharam. Corrigido. Tornou-o à prova de balas.
Era uma fera toda em alumínio. Luz. Incisivo. Muito torque. Começou com 3,5 litros e terminou com 4,6. Você o encontrou na série Land Rover. No SD1 3500. Em TVRs, Morgans e MGs. Ele definiu uma era de desempenho britânico, principalmente por se recusar a quebrar quando a GM pensava que era um erro.
Fica mais velho que isso? O motor morre quando o fabricante morre. O chassi apodrece, a tinta descasca. O bloco apenas espera.
Dirigimos carros elétricos agora. Deslizamos as telas em vez de virar as chaves. O silêncio é educado. Falta história. O CIH, o Modular, o Rover V8 – eles têm cicatrizes. Eles têm vazamentos de óleo. Eles têm histórias.
Vamos relembrar este momento com nostalgia? Provavelmente. O lítio está carregando. As velas estão escurecendo.
