Walter P. Chrysler non si è limitato a inventare la società moderna. Ha rubato il playbook. Prima di avere il suo distintivo sulla griglia, stava riparando le aziende fallite della General Motors. Charles Nash? Iniziò la propria attività nel 1917. Chrysler intraprese la lunga strada. Ha salvato Willys-Overland e Maxwell. Fu solo nel 1924 che il nome Chrysler finalmente fece la sua comparsa.
Sapeva che una marca era una trappola.
Il successo con la linea di lusso Chrysler era reale. Ma le dimensioni richiedevano di più. Aveva bisogno di volume. Così ha costruito un impero. DeSoto ha riempito la fascia di prezzo medio. Plymouth ha preso il gradino più basso. Dodge entrò nell’ovile più tardi, completando un assalto su quattro fronti al mercato. Si è verificata confusione su chi sedesse e in quale posizione nella gerarchia. Non aveva importanza per Plymouth.
La missione era chiara fin dal primo giorno. 7 luglio 1928. Fu allora che venne lanciato il marchio. Joseph W. Frazer lo chiamò. Successivamente ha diretto la Kaiser-Frazer del dopoguerra, ma allora era solo direttore delle vendite. Ha scelto Plymouth Rock nel Massachusetts. Sembrava patriottico. Solido.
Frazer non si è fermato qui. Ha avvertito il capo. Ogni agricoltore in America conosceva la Plymouth Binder Twine. Il nome ha funzionato su due fronti. Storia e agricoltura. Si è bloccato.
Perché il modello PB è importante
Avanti veloce fino al 1932. L’economia è distrutta. Le persone non acquistano auto nuove. Si stanno aggrappando a quelli vecchi. Ma c’è un segmento che vuole ancora stile. Emerge la PB Sport Roadster. Non è per l’aratro. È per l’autista che rifiuta di assomigliare a tutti gli altri.
Progettazione della Plymouth PB Sport Roadster del 1932
La serie PB ha sostituito la precedente PJ. Aveva un passo più corto. Questo contava. Un passo più corto significa una manovrabilità più precisa. La versione Sport Roadster ha preso quel telaio e ha eliminato gli eccessi. Nessun tetto rigido. Niente tende pesanti. Basta guidare all’aria aperta.
La carrozzeria era distinta. Parafanghi svasati. Un parabrezza inclinato. Sembrava più veloce di quanto probabilmente fosse. Ma la velocità è una sensazione. Non solo un numero. Il motore era probabilmente il sei a testa piatta. Affidabile. Semplice. Facile da sintonizzare.
Caratteristiche di prestazione e manovrabilità
Le specifiche dell’epoca sono complicate. I dati non venivano registrati come adesso. Sappiamo che il PB utilizzava un cambio manuale a tre velocità. Nessuna sincronizzazione. Hai dovuto fare la doppia frizione. Oppure impara a puntare e puntare. Il peso della Sport Roadster era inferiore a quello della berlina. Meno massa da spostare.
I freni erano meccanici. Freni a tamburo su tutte e quattro le ruote. Non c’è molto potere frenante per gli standard moderni. Ma abbastanza per le strade del 1932. I pneumatici erano stretti. Sbieco. Offrivano grip quando la strada era asciutta. Scivoloso quando pioveva. Questo era il compromesso.
Dove trovare e restaurare una Plymouth PB del 1932
Non li troverai più nei vialetti. Li dai la caccia. Aste on-line. Lo scambio si incontra. Fattorie abbandonate. I migliori esempi hanno motori di corrispondenza dei numeri. Ma la maggior parte no. Le parti sono scarse. Esistono pannelli di riproduzione. Difficile trovare finiture originali.
Il restauro non è facile. Esso
La Plymouth PB: il coraggioso passo avanti del 1932
La Plymouth non stava cercando di essere l’auto più economica del lotto. Nata dalla Chrysler Model 52 a quattro cilindri, si collocava appena sopra Ford e Chevrolet nella gerarchia dei prezzi. Ma hai di più per i tuoi soldi. I freni idraulici erano di serie fin dal primo utilizzo. Lo stesso vale per la lubrificazione a piena pressione. Pistoni in lega di alluminio. Un freno a mano indipendente. Era meglio rifinito. Più liscio.
Nel 1931, Plymouth aveva risolto il problema delle vibrazioni che affliggeva i primi quattro cilindri. Hanno introdotto il “Floating Power”. Pesanti supporti in gomma separavano il blocco motore dal telaio. Il motore galleggiava letteralmente. Le vibrazioni sono rimaste fuori dalla cabina. Plymouth affermò che ora offriva “la fluidità di un otto e l’economia di un quattro”. Era una linea di marketing intelligente. E ha funzionato.
Poi arrivò il Modello PB del 1932.
È arrivato tardi. 3 aprile 1932. La produzione durò solo otto mesi. È un periodo breve. Ma i cambiamenti furono significativi. Plymouth ha abbandonato il vecchio stile del parafango per i parafanghi anteriori in un unico pezzo. Erano arrotondati. Più pulito. I fari si staccarono dalla carrozzeria, restando in piedi da soli.
Il passo si allungò di tre pollici. 112 pollici totali. Le auto più lunghe sembravano più importanti. Più sostanziale.
Anche le prestazioni sono aumentate. La potenza passò da 56 a 65. L’auto pesava 100 chili in più. Ma quel pugno in più ha compensato. Sembrava più scattante. Più reattivo. Il PB non si è limitato a competere. Ha resistito.
Le opzioni convertibili convenienti
La gamma si estendeva su dieci modelli. I cartellini dei prezzi partivano da $ 495 e salivano a $ 785. Ma la vera attrazione? Le opzioni all’aria aperta. Hai cinque stili di carrozzeria distinti che lasciano entrare il vento.
C’era il Phaeton a quattro porte. Poi una combinazione coupé e berlina decappottabile. Una Business Roadster a due posti all’insegna della praticità. E la star dello spettacolo: la Sport Roadster.
Questa vettura specifica è dotata di un sedile ribaltabile. Sembra disinvolto. È una Sport Roadster degli anni ’20 che attira l’attenzione. I proprietari Harry e Virginia DeMenge conoscono la loro storia. Vivono a Chula Vista, in California. Confermano che il prezzo dell’adesivo originale era di $ 595. I numeri di produzione erano limitati. Ne furono costruiti solo 2.163.
Non è necessario tagliare
Gli appassionati moderni adorano i taglieri. È un mestiere personalizzato. Hai tagliato la linea del tetto per far sembrare una berlina un tettuccio rigido. Ma questa macchina non aveva bisogno di quell’intervento.
Guarda il parabrezza. Si trova a soli 6 1/2 pollici di altezza al centro. È basso. È così basso che era essenzialmente una decappottabile di fabbrica.
Perché modificare ciò che è già perfetto? Il design ha fatto il lavoro per te.
Plymouth ha puntato tutto sul pubblico giovanile con la Sport Roadster “Collegiate Special”. Lo dipingerebbero con i colori della tua scuola per un extra di $ 40. Questo specifico esempio è decorato nei colori blu e oro della Mankato State University nel Minnesota. Quello era il college che Virginia finì per frequentare.
Ma la vera storia è sotto il cofano. Il modello del 1932 segnò la fine della linea del motore a quattro cilindri della Plymouth. Fu l’ultimo prodotto fino all’avvento dei tempi moderni. E onestamente? Era il migliore del lotto.
Per ulteriori informazioni sulle automobili, vedere:
– Auto d’epoca
-Macchine muscolari
– Auto sportive
– Guida per il consumatore Ricerca di auto nuove
– Guida per il consumatore Ricerca auto usate
