Walter P. Chrysler não inventou apenas a corporação moderna. Ele roubou o manual. Antes de ter seu próprio distintivo na grade, ele consertava empresas falidas na General Motors. Carlos Nash? Ele começou sua própria marca em 1917. A Chrysler percorreu um longo caminho. Ele resgatou Willys-Overland e Maxwell. Foi só em 1924 que o nome Chrysler finalmente caiu na rua.
Ele sabia que uma marca era uma armadilha.
O sucesso com a linha de luxo da Chrysler foi real. Mas a escala exigia mais. Ele precisava de volume. Então ele construiu um império. DeSoto preencheu a vaga de preço médio. Plymouth ficou no último degrau. Dodge entrou no grupo mais tarde, completando um ataque em quatro frentes ao mercado. Aconteceu a confusão sobre quem estava sentado e onde na hierarquia. Isso não importava para Plymouth.
A missão ficou clara desde o primeiro dia. 7 de julho de 1928. Foi quando a marca foi lançada. Joseph W. Frazer deu-lhe o nome. Mais tarde, ele dirigiu a Kaiser-Frazer do pós-guerra, mas naquela época era apenas gerente de vendas. Ele escolheu Plymouth Rock em Massachusetts. Parecia patriótico. Sólido.
Frazer não parou por aí. Ele avisou o chefe. Todos os agricultores da América conheciam o Plymouth Binder Twine. O nome funcionou em duas frentes. História e agricultura. Ficou preso.
Por que o modelo OP é importante
Avancemos para 1932. A economia está destruída. As pessoas não estão comprando carros novos. Eles estão se apegando aos antigos. Mas há um segmento que ainda quer estilo. Surge o PB Sport Roadster. Não é para o puxador de arado. É para o motorista que se recusa a se parecer com todo mundo.
Projetando o Plymouth PB Sport Roadster 1932
A série PB substituiu a anterior PJ. Tinha uma distância entre eixos mais curta. Isso importava. Distância entre eixos mais curta significa manuseio mais preciso. A versão Sport Roadster pegou esse chassi e eliminou o excesso. Sem capota rígida. Sem cortinas pesadas. Apenas dirigindo ao ar livre.
A carroceria era distinta. Pára-lamas queimados. Um pára-brisa inclinado. Parecia mais rápido do que provavelmente era. Mas a velocidade é um sentimento. Não apenas um número. O motor provavelmente era o flathead seis. Confiável. Simples. Fácil de sintonizar.
Características de desempenho e manuseio
As especificações da época são complicadas. Os dados não foram registrados como agora. Sabemos que o PB usava uma transmissão manual de três velocidades. Sem sincronizações. Você teve que dobrar a embreagem. Ou aprenda a andar de calcanhar e dedo do pé. O peso do Sport Roadster era inferior ao do sedã. Menos massa para mover.
Os freios eram mecânicos. Freios a tambor nas quatro rodas. Não há muito poder de parada para os padrões modernos. Mas o suficiente para as estradas de 1932. Os pneus eram estreitos. Dobra de viés. Eles ofereciam aderência quando a estrada estava seca. Escorregadio quando chovia. Essa foi a compensação.
Onde encontrar e restaurar um Plymouth PB de 1932
Você não encontrará mais isso nas calçadas. Você os caça. Leilões on-line. Encontros de troca. Fazendas abandonadas. Os melhores exemplos possuem mecanismos de correspondência de números. Mas a maioria não. As peças são escassas. Existem painéis de reprodução. Difícil encontrar acabamento original.
A restauração não é fácil. Isso
The Plymouth PB: o ousado avanço de 1932
Plymouth não estava tentando ser o carro mais barato do mercado. Nascido do Chrysler Modelo 52 de quatro cilindros, ficou logo acima da Ford e da Chevrolet na hierarquia de preços. Mas você tem mais pelo seu dinheiro. Os freios hidráulicos vieram de fábrica desde o início. O mesmo aconteceu com a lubrificação de pressão total. Pistões em liga de alumínio. Um freio de mão independente. Estava melhor aparado. Mais suave.
Em 1931, Plymouth havia resolvido o problema de vibração que atormentava os primeiros quatro cilindros. Eles introduziram o “Poder Flutuante”. Pesados suportes de borracha separavam o bloco do motor do chassi. O motor literalmente flutuou. A vibração ficou fora da cabine. Plymouth afirmou que agora oferecia “a suavidade de um oito e a economia de um quatro”. Foi uma linha de marketing inteligente. E funcionou.
Depois veio o Modelo PB de 1932.
Chegou tarde. 3 de abril de 1932. A produção durou apenas oito meses. Isso é um curto prazo. Mas as mudanças foram significativas. Plymouth trocou o antigo estilo de pára-lama por pára-lamas dianteiros de uma só peça. Eles foram arredondados. Mais limpo. Os faróis se libertaram do corpo, ficando sozinhos.
A distância entre eixos aumentou em sete centímetros. 112 polegadas no total. Carros mais longos pareciam mais importantes. Mais substancial.
O desempenho também aumentou. A potência passou de 56 para 65. O carro pesava 100 quilos a mais. Mas aquele soco extra compensou. Parecia mais rápido. Mais responsivo. O OP não apenas competiu. Ele se manteve firme.
As opções conversíveis econômicas
A linha se estendia por dez modelos. Os preços começaram em US$ 495 e subiram para US$ 785. Mas o verdadeiro atrativo? As opções ao ar livre. Você tem cinco estilos de carroceria distintos que deixam o vento entrar.
Lá estava o faetonte de quatro portas. Em seguida, uma combinação de cupê conversível e sedã. Um Business Roadster de dois lugares para maior praticidade. E a estrela do show: o Sport Roadster.
Este carro específico possui um assento estridente. Parece libertino. É um Roadster Esportivo da década de 1920 que exige atenção. Os proprietários Harry e Virginia DeMenge conhecem sua história. Eles moram em Chula Vista, Califórnia. Eles confirmam que o preço original era de US$ 595. Os números de produção eram apertados. Apenas 2.163 foram construídos.
Não é necessário cortar
Os entusiastas modernos adoram cortar topos. É um artesanato personalizado. Você cortou a linha do teto para fazer um sedã parecer uma capota rígida. Mas este carro não precisava dessa cirurgia.
Olhe para o pára-brisa. Ele tem apenas 15 centímetros de altura no centro. Isso é baixo. É tão baixo que era essencialmente um conversível de fábrica.
Por que modificar o que já é perfeito? O design fez o trabalho para você.
Plymouth apostou tudo no grupo demográfico jovem com o Sport Roadster “Collegiate Special”. Eles pintariam com as cores da sua escola por US$ 40 extras. Este exemplo específico está decorado em azul e dourado da Mankato State University, em Minnesota. Essa foi a faculdade que Virginia acabou frequentando.
Mas a verdadeira história está nos bastidores. O modelo de 1932 marcou o fim da linha do motor de quatro cilindros da Plymouth. Foi o último produzido até os tempos modernos chegarem. E honestamente? Foi o melhor do lote.
Para mais informações sobre carros, consulte:
– Carros Clássicos
– Carros musculosos
– Carros Esportivos
– Guia do Consumidor Pesquisa de Carro Novo
– Guia do Consumidor Pesquisa de Carros Usados
