Walter P. Chrysler no inventó simplemente la corporación moderna. Robó el libro de jugadas. Antes de tener su propia insignia en una parrilla, reparaba empresas quebradas en General Motors. ¿Charles Nash? Inició su propia marca en 1917. Chrysler tomó el largo camino. Rescató a Willys-Overland y Maxwell. No fue hasta 1924 que el nombre Chrysler finalmente llegó a la calle.
Sabía que una marca era una trampa.
El éxito con la línea de lujo Chrysler fue real. Pero la escala exigía más. Necesitaba volumen. Entonces construyó un imperio. DeSoto ocupó el puesto de precio medio. Plymouth tomó el último peldaño. Dodge entró en el redil más tarde, completando un asalto en cuatro frentes al mercado. Ocurrió confusión sobre quién se sentaba en qué lugar de la jerarquía. A Plymouth no le importó.
La misión estuvo clara desde el primer día. 7 de julio de 1928. Fue entonces cuando se lanzó la marca. Joseph W. Frazer lo nombró. Más tarde dirigió Kaiser-Frazer en la posguerra, pero entonces solo era director de ventas. Eligió Plymouth Rock en Massachusetts. Sonó patriótico. Sólido.
Frazer no se detuvo ahí. Advirtió al jefe. Todos los agricultores de Estados Unidos conocían Plymouth Binder Twine. El nombre funcionó en dos frentes. Historia y agricultura. Se quedó estancado.
Por qué es importante el modelo PB
Avance rápido hasta 1932. La economía está destrozada. La gente no compra coches nuevos. Se aferran a los viejos. Pero hay un segmento que todavía quiere estilo. Surge el PB Sport Roadster. No es para quien tira el arado. Es para el conductor que se niega a parecerse a los demás.
Diseño del Plymouth PB Sport Roadster de 1932
La serie PB reemplazó al PJ anterior. Tenía una distancia entre ejes más corta. Esto importaba. Una distancia entre ejes más corta significa un manejo más preciso. La versión Sport Roadster tomó ese chasis y eliminó el exceso. Sin techo rígido. Sin cortinas pesadas. Simplemente conducir al aire libre.
La carrocería era distinta. Guardabarros ensanchados. Un parabrisas inclinado. Parecía más rápido de lo que probablemente era. Pero la velocidad es un sentimiento. No sólo un número. El motor probablemente era el seis de cabeza plana. Confiable. Simple. Fácil de sintonizar.
Características de rendimiento y manejo
Las especificaciones de la época son complicadas. Los datos no se registraron como ahora. Sabemos que el PB usó una transmisión manual de tres velocidades. Sin sincronizaciones. Había que hacer doble embrague. O aprender a mover el talón y la punta. El peso del Sport Roadster era menor que el del sedán. Menos masa para mover.
Los frenos eran mecánicos. Frenos de tambor en las cuatro ruedas. No hay mucho poder de frenado según los estándares modernos. Pero suficiente para las carreteras de 1932. Los neumáticos eran estrechos. Capa al bies. Ofrecían agarre cuando la carretera estaba seca. Resbaladizo cuando llovía. Ésa fue la compensación.
Dónde encontrar y restaurar un Plymouth PB de 1932
Ya no los encontrarás en las entradas de las casas. Los cazas. Subastas en línea. Reuniones de intercambio. Granjas abandonadas. Los mejores ejemplos tienen motores de coincidencia de números. Pero la mayoría no lo hace. Las piezas son escasas. Existen paneles de reproducción. Difícil encontrar molduras originales.
La restauración no es fácil. eso
El Plymouth PB: el audaz paso adelante de 1932
Plymouth no intentaba ser el coche más barato del lote. Nacido del Chrysler Modelo 52 de cuatro cilindros, se ubicaba justo por encima de Ford y Chevrolet en la jerarquía de precios. Pero obtienes más por tu dinero. Los frenos hidráulicos vinieron de serie desde el principio. También lo hizo la lubricación a presión total. Pistones de aleación de aluminio. Un freno de mano independiente. Estaba mejor recortado. Más suave.
En 1931, Plymouth había resuelto el problema de vibración que afectaba a los primeros motores de cuatro cilindros. Introdujeron el “poder flotante”. Pesados soportes de goma separaban el bloque del motor del chasis. El motor literalmente flotaba. Las vibraciones quedaron fuera de la cabina. Plymouth afirmó que ahora ofrecía “la suavidad de un ocho y la economía de un cuatro”. Fue una línea de marketing inteligente. Y funcionó.
Luego vino el Modelo PB de 1932.
Llegó tarde. 3 de abril de 1932. La producción duró sólo ocho meses. Es un plazo corto. Pero los cambios fueron significativos. Plymouth abandonó el antiguo estilo de guardabarros por guardabarros delanteros de una sola pieza. Estaban redondeados. Limpiador. Los faros se separaron del cuerpo y se quedaron solos.
La distancia entre ejes se amplió tres pulgadas. 112 pulgadas en total. Los coches más largos parecían más importantes. Más sustancial.
El rendimiento también aumentó. Los caballos de fuerza pasaron de 56 a 65. El auto pesaba 100 libras más. Pero ese golpe extra lo compensó. Se sintió más ágil. Más receptivo. El PP no se limitó a competir. Se mantuvo firme.
Las opciones convertibles económicas
La gama se extendía por diez modelos. Los precios comenzaron en $495 y subieron a $785. ¿Pero el verdadero atractivo? Las opciones al aire libre. Tienes cinco estilos de carrocería distintos que dejan entrar el viento.
Estaba el faetón de cuatro puertas. Luego una combinación de cupé convertible y sedán. Un Business Roadster biplaza para mayor practicidad. Y la estrella del espectáculo: el Sport Roadster.
Este automóvil específico cuenta con un asiento ruidoso. Parece libertino. Es un Sport Roadster de los años 20 que exige atención. Los propietarios Harry y Virginia DeMenge conocen su historia. Viven en Chula Vista, California. Confirman que el precio de etiqueta original era de $595. Las cifras de producción eran ajustadas. Sólo se construyeron 2.163.
No es necesario picar
A los entusiastas modernos les encanta cortar las peonzas. Es una artesanía personalizada. Se corta la línea del techo para que un sedán parezca un techo rígido. Pero este coche no necesitaba esa cirugía.
Mira el parabrisas. Tiene sólo 6 1/2 pulgadas de alto en el centro. Eso es bajo. Es tan bajo que era esencialmente un convertible de fábrica.
¿Por qué modificar lo que ya es perfecto? El diseño hizo el trabajo por ti.
Plymouth apostó por el segmento demográfico juvenil con el Sport Roadster “Collegiate Special”. Lo pintarían con los colores de tu escuela por $40 adicionales. Este ejemplo específico está adornado con el azul y el oro de la Universidad Estatal de Mankato en Minnesota. Esa fue la universidad a la que Virginia terminó asistiendo.
Pero la verdadera historia está bajo el capó. El modelo de 1932 marcó el final de la línea del motor de cuatro cilindros de Plymouth. Fue el último producido hasta que llegaron los tiempos modernos. ¿Y honestamente? Fue el mejor del lote.
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