Турін, 1952 рік. Місто було збуджене. Fiat щойно випустив модель 8V – рідкісний екземпляр автомобіля, що поєднував елегантний, обтічний кузов спортивного купе з 2,0-літровим V-подібним восьмициліндровим двигуном під капотом. Це стало великим відходом від звичної лінії бренду. Fiat зазвичай випускав утилітарні автомобілі для масового споживача. Це ж було зовсім інше.
Але найцікавішим у Fiat 8V був не шасі. Це було серце. Цей V-подібний восьмициліндровий двигун почав з’являтися в автомобілях від невеликого, але жвавого італійського виробника під назвою Siata. Зокрема у моделі Siata 208S Spyder 1952 року.
То не був випадковий кросовер. Це стало результатом глибокого історичного зв’язку між двома компаніями.
Походження Siata та зв’язок з Fiat
Siata – це абревіатура від “Societa Instrumentazione e Applicazioni Tecniche Auto” (Товариство технічної instrumentation і застосувань автомобілів). Компанія була заснована в 1926 гонщиком-аматором Джорджо Амбросіні. Спочатку компанія мала просту місію: продавати деталі для підвищення продуктивності і налаштовувати існуючі автомобілі для швидкості. Це був нішевий бізнес у нішевому місті.
І Fiat, і Siata мали своє коріння у Турині. Географія диктувала їхні стосунки. Коли ви ділите одне місто, ви ділите постачальників, інженерів і іноді двигуни. Siata дивилася на машини Fiat і бачила у них потенціал. Fiat, своєю чергою, мабуть, розглядав Siata як розумний канал збуту своїх більш екзотичних компонентів.
Чому двигун Fiat 8V мав значення
Двигун Fiat 8V був визначним. 2,0-літровий V-подібний восьмициліндровий двигун на початку 1950-х років був серйозною справою. Він забезпечував потужність та плавність ходу, які більшість італійських спортивних автомобілів того часу просто не могли запропонувати. Встановивши цей двигун у Siata 208S Spyder, Siata створила справжнього монстра.
208S Spyder була не просто Siata. Це був Fiat 8V, замаскований під піктограму Siata. Така практика – брати надійний і потужний двигун від великого виробника та встановлювати його в легкий, зібраний вручну кузов – була поширена в ранні дні італійського автомобілебудування. Однак партнерство Siata та Fiat було особливо тісним.
Роль Siata у післявоєнній сцені швидкості
Джорджо Амбросіні був не просто бізнесменом. Він був гонщиком. Він розумів, чого хочуть водії: потужності, надійності та конкурентної переваги. Siata надавала необхідні деталі. Вони налаштовували двигуни Fiat, модифікували підвіски та створювали кузови, перетворюючи звичайні автомобілі на машини, готові до трекових перегонів.
Siata 208S Spyder є яскравим прикладом цього. Вона взяла архітектуру Fiat 8V та спростила її. Менше ваги. Більше за дорогу. Результатом став автомобіль, який втілював дух змагань, використовуючи промислову міць Fiat.
Ця спільна історія між гігантом масового ринку та бутиковим тюнером визначила цілу епоху. Йшлося не про те, щоб одна компанія перемогла іншу. Йшлося про співпрацю. Автомобільна екосистема Туріна процвітала завдяки таким синергіям.
Siata 208S Spyder залишається свідченням тієї доби. Двигун Fiat. Кузов Siata. Одна єдина мета.
Siata 208S і серце Fiat V8
До кінця 1940-х років Siata вже не була просто тюнінговою фірмою. Компанія, що базується в Турині, почала випускати автомобілі під власним брендом, що зазвичай означало використання надійної бази Fiat і підвищення її характеристик. Результатом став Siata 208S – автомобіль, який не просто використовував двигун Fiat, але, ймовірно, навіть допоміг у його створенні.
Серцем 208S був Fiat 8V. Це був OHV V-8, у розробці якого, за повідомленнями, брала участь сама Siata. Архітектура двигуна була найсучаснішою для бюджетного італійського автомобіля. Алюмінієвий блок та головки циліндрів з камерами згоряння клиноподібної форми, оснащені вставками для гільз циліндрів. Це не був важкий чавунний агрегат. Він був легким. І мав квадратне співвідношення ходу поршня до діаметра циліндра (oversquare).
Впуск забезпечували два двокамерні карбюратори Weber. Короткохідна конструкція сприяла високим оборотам. Ступінь стиснення у базовій версії складала скромні 7,5:1. У стандартному виконанні двигун видавав 110 кінських сил. Це було непогано. Але Siata не залишила все як є.
Вони встановили спеціальні розподільні вали. Переробили головки циліндрів для покращення потоку газів. Результатом стало значне збільшення потужності. Залежно від конфігурації, можна очікувати приросту на 30–50 кінських сил. Це величезний стрибок, досягнутий завдяки простим внутрішнім доробкам. Вся ця потужність передавалася на задні колеса через 5-ступінчасту механічну коробку передач. Це було не просто швидке доопрацювання. Це була ретельно спроектована еволюція інженерних рішень Fiat, доведена до краю завдяки гоночним інстинктам Siata.
Шасі 208S та секрети продуктивності
Під цією алюмінієвою обшивкою Alfa Romeo 208S був побудований на міцній базі з колісною базою 106 дюймів. Інженери не заощаджували на комплектуючих. Вони використовували рамку коробчатого перерізу у поєднанні з незалежною підвіскою всіх чотирьох коліс, запозичуючи компоненти безпосередньо у Fiat, щоб забезпечити надійність, нехай і не революційність. Гальмування забезпечувалося гідравлічними барабанними гальмами на всіх чотирьох колесах – така конструкція вимагала значного зусилля на педалі, але свою справу робила.
Оснащена шинами розміром 6.50×15, версія родстера Spyder розвивала максимальну швидкість близько 110 миль на годину. Але якщо вам була потрібна велика швидкість, існував більш швидкий варіант. Купе із задньою частиною типу фастбек 208S America з кузовом від Vignale мало приховані фари та легшу трубчасту раму. Ця аеродинамічна ефективність дозволила збільшити його максимальну швидкість приблизно до 120 миль на годину.
Практичність? Не варто чекати багато чого. Версія Spyder поставлялася з м’яким верхом та бічними фіранками для захисту від дощу. Ось і все. Ви або їхали під дощем, або чекали, поки він припиниться. Що, власне, багатьом ентузіастам і подобалося.
Siata 208S: Недооцінена зброя
Цифри розповідають історію, яку більшість історичних оглядів пропускають. Важивши всього 2500 фунтів і коштувавши всього 5500 доларів на американському ринку, V-8 Siata була абсолютною аномалією. Вона була легша і значно дешевша за спортивні автомобілі з 2,0-літровими двигунами, що випускалися на той час у Маранелло і Модені. Ви могли купити Ferrari чи Maserati, але довелося б переплачувати за бренд та спадщину. Siata пропонувала сиру продуктивність за частку вартості.
Передбачувано, ця ціннісна пропозиція не залишилася непоміченою. Гонщики спортивних автомобілів побачили відчинені двері. Джек Макефі, імпортер із Заходу, який привіз ці італійські машини на американську землю, вирішив перетворити одну з них на гоночний автомобіль. Метою стала Carrera Panamericana 1953 року.
Зниження робочого обсягу для участі у класі
Щоб ефективно конкурувати, Макефі потрібно було потрапити до іншої категорії. Він не просто встановив захисну клітку та виїхав на дорогу. Він перекалібрував циліндри, зменшивши робочий об’єм двигуна до 1,6 літра. Ця механічна зміна була продуманим ходом, щоб вписати 208S у більш вигідну конкурентну категорію. То був розумний крок. Автомобіль мав потужність і легкість, щоб домінувати.
Але Carrera Panamericana – це не гонка, де механіка та стратегія гарантують перемогу. Це жорстокий ралі-марафон дорогами Мексики. І в 1953 році 208S зустріла свою долю на цих немилосердних вулицях. Макефі розбив автомобіль під час заходу.
Siata пропонувала сиру продуктивність за частку вартості.
Аварія поклала край надіям автомобіля на гоночну кар’єру. Але це не стерло той факт, що цей мікро-спортивний автомобіль з V-8 був технічно конкурентоспроможний з італійськими гігантами. Йому просто не вистачало захисту, який забезпечують гроші. Спроба Макефі довела концепцію. Siata могла триматися нарівні з найкращими, якби тільки не переверталася.
Модель 208S залишалася у виробництві до 1955 року. Потім Siata змінила курс.
Компанія не закрилася миттєво. Вона шукала дрібніші та незвичайні ідеї. З’явилася Mitzi – двоциліндровий мікроавтомобіль. Крихітний та утилітарний. Потім прийшла Spring – спорткар із заднім розташуванням двигуна. Він нагадував привид старого MG TD. Задній привід. Легка вага. Італійський шарм за британської основи.
Siata продовжувала експериментувати й у 60-ті роки. Ринок змінився. Гіганти на кшталт Fiat та Alfa Romeo домінували на ринку доступних спортивних автомобілів. Нішеві гравці опинилися під тиском. У 1970 році світло згасло. Двері зачинилися. Жодного фінального параду. Лише тиша.
Для отримання додаткової інформації про ці автомобілі ознайомтеся з посібниками з класичних автомобілів, м’язів-карів та спортивних машин.
