Вона справді тут. Ferrari Luce. Жодних більше чуток. Жодних тихих спекуляцій у кав’ярнях. Просто машина, що стоїть на сцені, в той час, як вся індустрія намагається осмислити побачене.
Чотири електродвигуни. Понад 1000 кінських сил під капотом. Дизайн, який ніби свідчить про кризу ідентичності бренду та рішення спалити старі правила гри. Можливо, це найсміливіший автомобіль, який вони коли-небудь створили. Або, можливо, найдивніший.
З першого погляду відчувається різниця. Він особливий. Радикальний. Зовнішність не нагадує попередні моделі Ferrari. А салон? Ще відвертіший. Або ви зненавидите його, або можете дивитися на нього годинами. У жодному разі відірватися не вийде.
Не просто ще один електромобіль
Це не концепт-кар, створений спеціально для прес-конференції, а потім захований до музею. Це справжній продукт. Призначений для того, щоб стояти в одному ряду із основною лінійкою бренду. Це повністю змінює ставки для Maranello.
Вони не пішли шляхом найменшого опору. Під усім цим ховається нова платформа. Пропорції традиційного суперкара зникли. Безповоротно. Luce – це щось інше. Повноцінний продукт, покликаний зрушити бренд із мертвої точки, а не просто бути проектом для галочки.
Зухвалий вигляд
Давайте будемо чесними: дизайн останніх Ferrari викликає змішані почуття. Він спірний. Але Luce може стати самим поляризуючим автомобілем з бейдж Скачушого Коня. Навіть F80 здається більш стриманим у порівнянні з цим творінням.
У створенні зовнішності брала участь студія Лоні Айва, LoveFrom. Якщо ви знаєте його ім’я за ранніми моделями iPhone, ви відразу вловите дух проекту. Аеродинаміка важливіша за ностальгію. Кожна лінія підпорядкована потоку повітря. Ferrari визнає це. Насамперед скульптуру кузова диктувала ефективність.
А як щодо коліс? Величезні. 23 дюйми спереду і 24 дюйми ззаду. Найбільші колеса в історії Ferrari. Цей факт сам собою врізається в пам’ять.
Салон говорить сам за себе
А ось і поворотний момент. Характеристики – не головна його сильна сторона. Головна – інтер’єр.
Більшість сучасних автомобілів завалює водія екранами. Прямокутники скла всюди. Ferrari чинить опір цій тенденції. Вони зробили ставку на матеріали. Алюміній. Скло. Це відчувається преміально. Тактильно. Цифрові елементи тут делікатні, майже примарні.
При цьому він справді практичний. Вміщується п’ять осіб. У багажник входить 600 літрів (21,1 кубічних футів). Практичність від Ferrari звучить як жарт, доки ви не подивіться на цифри. Але це працює.
Технології з характером
1050 кінських сил. Розгін від 0 до 100 км/год (62 миль/год) за 2,5 секунди. До 200 км/год (124 миль/год) трохи більше ніж за 6 секунд.
Нудно. Це просто цифри у електронній таблиці. Важливо, як ви керуєте автомобілем.
Тут немає імітації перемикання передач. Жодного пластикового кликання, що імітує ДВС. Пaddle-важелі незалежно керують крутним моментом та рекуперацією. Ferrari називає це Torque Shift Engagement. Ви можете налаштовувати вхід та вихід з повороту майже так само детально, як гоночний інженер регулює баланс підвіски.
Чотири незалежні двигуни додають векторизацію крутного моменту і поворотні задні колеса в цей мікс. Батарея інтегрована у конструкцію шасі. Машина здається спроектованою, а не просто зібраною.
Велика ставка
Її вартість складає 550 000 євро. Це приблизно 640 000 доларів, ще до того, як ви оберете колір колісних дисків. Такі цифри хвилюють лише ультрабагатих. Але решту індустрії це має цікавити не менше.
Технологія батареї розрахована на комірки, яких ще немає. Ferrari планує оновлювати її у міру покращення апаратного забезпечення. 800 вольт. Заряджання потужністю 350 кВт. Восьмирічна гарантія з необмеженим пробігом.
Навіщо це все? Навіщо випускати щось таке спірне, дороге та незвичайне?
Це визначає електричне майбутнє. Не просто специфікації. Відчуття. Візуальний стиль. Душу.
Цей автомобіль – креслення майбутнього. Подивимося, чи підуть за ним інші. Поки що Luce стоїть на самоті. Знак питання з увімкненими фарами.
Чи спрацює ця стратегія? Чи має значення, чи вона спрацює? Шум, який вона підняла, говорить про те, що люди нарешті прокинулися.
