Toyota заявляет о «многовекторном подходе» к снижению выбросов. Но слова — дело дешевое. Реальные действия — вот этот новый гибрид LandCruiser серии 30.
Это не тот гибрид, который экономит каждый литр. Забудьте одержимость расходом топлива. Toyota называет эту систему «Performance Hybrid» (Гибрид повышенной мощности). Здесь главное — «мускулы». Дополнительный крутящий момент. Снижение выбросов CO2 — лишь приятный бонус.
Это самый мощный Land Cruiser в истории. И самый дорогой. Такую мощь предлагают лишь две версии: GR Sport и Sahara ZX.
Стоит ли опустошать кошель? Возможно. Но для начала давайте посмотрим на цифры.
Цена за мощность
$156 065. Это цена версии GR Sport. И это еще до оплаты регистрационных сборов.
$156 815 за версию Sahara ZX. Плюс дорожные сборы.
Это на $8 900 дороже, чем дизельные модели. Этот Sahara ZX технически является самым дорогим Land Cruiser, который когда-либо касался асфальта.
Конкуренты, конечно, есть. V8 GMC Yukon Denali стоит $174 995. Land Rover Defender начинается куда дешевле — от $103 770. Nissan Patrol, Toyota Denali, Ineos Grenadier — все они стоят значительно меньше.
Land Cruiser взимает премию за свой бейдж.
Интерьер: Функциональность, а не роскошь
Попробуйте сесть внутри.
Здесь всё традиционально. И это даже успокаивает. Никакой необходимости разбираться в инструкциях. Рулевое колесо массивное, обтянутое кожей. Кнопки управления аудио, приборной панелью и круиз-контролем имеют четкие надписи. Никаких догадок.
Центральная консоль выдержана в том же духе. Управление климат-контролем. Рычажки переключения режимов езды. Механический селектор передач, который высоко возвышается над тоннелем. Ощущается как аналоговый элемент в цифровую эпоху.
Сиденья широкие. Мягкая кожа. Электрическая регулировка помогает найти идеальную позу. Это бизнес-класс, а не первый. Вы сидите прямо, смотрите вперед. Это не лаунж-зона.
Материалы выдают ценовой сегмент. Премиальная кожа, да. Но также здесь много пластика. Множество. На некоторых деталях даже имитация строчки. Ощущается… дешево, несмотря на шестизначную цену.
Технологии также отстают. Экран на 12,3 дюйма работает. Беспроводная трансляция с телефона? Есть. Подключенная навигация? Есть. А остальное? Не очень. Это база. Немного модернизированная система по сравнению с устаревшей версией прошлого года, но все же базовая.
Но места для хранения? Невероятно много. Подлокотник центральной консоли ощущается как сейф. Двери, бардачок — все вместительное. Вы платите за пространство, и вы его получаете.
За рулем? Менее щедрые условия.
Только пять мест. Пять. Хотите семь? Покупайте Lexus LX700 за $199 805. Боли.
Пространства во втором ряду мало для габаритов этого автомобиля. Мой рост 185 см, и мне показалось, что места для ног недостаточно. Сиденье не сдвигается. Вы застряли там.
Высота по высоте головы в порядке, но единственный люк заканчивается рано. Черный потолок делает салон уютным. Или клаустрофобным — в зависимости от вашего роста.
Светлая сторона: задние пассажиры получают развлекательные экраны. Два независимых дисплея. Наушники в комплекте. Нагрев и охлаждение внешних сидений помогают скоротать время. Вентиляционные решетки. USB-порты. Розетка на 12В.
Отсутствие третьего ряда означает огромный багажник. И полноразмерное запасное колесо, расположенное ниже обычного, чтобы вместить высоковольтную батарею за задними сиденьями.
Под капотом
Мощность обеспечивает система i-Force Max. Та же, что и у пикапа Tundra.
3,4-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами. В сочетании с электромотором-генератором, расположенным между двигателем и коробкой передач. 10-ступенчатый автомат. Батарея сзади. Никель-металл-гидридная химия. Малая емкость (1,8 кВт·ч), но высокое напряжение.
Выходная мощность? Огромная. На 114 кВт больше. На 90 Н·м больше. Чем у 3,3-литрового дизеля.
Расход топлива? Хуже.
Это гибридная система для производительности, а не для экономии.
Полный привод — полный время. Sahara ZX получает задний дифференциал Torsen. GR Sport получает блокируемые дифференциалы спереди и сзади, а также электронную подвеску E-KDSS.
Способность буксировать остается на уровне 3 500 кг. Полезная нагрузка почти не меняется.
На дороге
Он едет как грузовой поезд. Тяжелый. Решительный.
Вы сидите высоко. Видите всё. Длинный капот плавно уходит к дороге.
Мощность доступна мгновенно. Электродвигатель помогает с места. Обгоны даются легко. Двойные турбины поют. Приятный рык побуждает жать на педаль.
Тормоза — той же спецификации, что и у дизельной версии. Те же суппорты, те же диски. Для зверя весом 2,7 тонны? Вам придется планировать остановки заранее.
Городская езда может казаться тяжелой, хотя легкое электроусиление руля немного помогает.
Закатные дороги подходят ему лучше.
Sahara ZX едет на пассивной подвеске. Он плывет. Берет удары от ям без тряски. Это комфортно, но не спортивно. Резкая управляемость не является целью. Безопасность — вот что важно.
Шум ветра на скорости, однако. Свист от боковых зеркал пронзает салонную акустику. В остальном? Тихо. Отполировано.
Внедорожные возможности остаются верховыми.
Мы взяли ориентированный на дорогу Sahara ZX на грунт. Без блокировок дифференциалов. Имело ли это значение? Нет. Полный привод полный время. Низкая передача. Ползучий контроль. Режимы рельефа.
Рыхлая земля? Нет проблем. Электронный крутящий момент мгновенно хватает сцепления. Скользкая грязь? Выкарабкивается когтями.
Технические препятствия? Клиренс снизился на 14 мм из-за размещения батареи. Все равно преодолевает воду до 7000 мм. Лучше проходим по камням, чем Yukon или Defender на штатной подвеске.
Весело? Да. Поглощает удары. Электрический руль минимизирует работу с рулем. Пуритане могут скучать по гидравлическому ощущению, но легкость помогает маневрировать в узких пространствах.
Датчики слишком чувствительны. Пиликание везде. Свист дифференциала на низкой передаче раздражает. В остальном? Работает.
Что вы получаете
Комплектация сильно варьируется в зависимости от версии.
Основные моменты GR Sport
* Блокируемые передний и задний дифференциалы.
* Адаптивная переменная подвеска (E-KDSS).
* Уникальная решетка. Черные акценты отделки.
Основные моменты Sahara ZX
* Задний дифференциал Torsen.
* Проекция на лобовое стекло.
* Двойные задние экраны. Аудиосистема JBL на 14 динамиков.
Базовые модели (GX)
* Сноркель. (Единственная версия, которая им оснащена.)
* Стальные диски. Виниловые полы.
* Ручное управление фарами.
Средний сегмент (VX/Sahara)
* Интерьер из кожи. Вставки под дерево.
* Подогрев и охлаждение передних сидений.
* Большие экраны (12,3 дюйма).
* Панорамная крыша на некоторых комплектациях.
Все гибридные версии повышенной мощности получают заднее сиденье с разделением 40-20-40. И мощный (200В) вспомогательный выход для бытовых приборов.
Стоит ли оно того?
Вы платите за возможности. Статус. Бейдж.
Интерьер — это не роскошь. Это прочность. Пластик рядом с кожей. Тесные задние сиденья для пяти взрослых. Расход топлива по сравнению с дизелем — катастрофический.
Но эта мощь? Легкость на грунтовке? Тихое доминирование на трассе?
Это привлекательно. Для некоторых.
Возможно, тем, кому нужны семь мест, стоит отвлечься. Для этого есть Lexus. Может быть, даже дороже.
Но для пятиместного семейного грузовика, который взбирается на холмы быстрее, чем когда-либо прежде? Гибрид имеет странный, но здравый смысл.
Батарея добавляет вес. Стоимость добавляет боли. Пластик добавляет сомнений.
Двигатель? Чистая уверенность Toyota.
Оправдывает ли лишняя мощность лишние киловатты? Решайте сами.
Дорога длинная. Кошелек тяжелый.
Выбирайте тщательно. 🚜💸
