Nissan прагне вивести Nissan Leaf на вулиці Токіо. Незабаром. Принаймні, такий їхній план. Залишається лише чекати на схвалення з боку уряду.
Якщо його буде отримано, мова піде не просто про стандартний сервіс каршерингу на електромобілях. Це частина наймасштабнішого альянсу. Nissan, Wayve, Nvidia та Uber об’єднують ресурси для глобального розгортання флоту роботаксі.
Але тут є каверза.
І суттєвий.
Звичайні Leaf, які можна купити сьогодні, це просто автомобілі. Версія для роботаксі відрізняється конструктивно. Із самого фундаменту. Вона використовує дубльовані системи. Згадайте, як літають літаки. Вони не один провід. Є резервні копії. І навіть резерв для резерву. Якщо одна система виходить із ладу, інша миттєво бере управління на себе. Жодної паніки. Жодних аварій. Саме це й реалізує Nissan.
Ми говоримо про автоматизацію четвертого рівня.
Так офіційно називають можливість, коли в автомобілі взагалі може бути керма. І педалей теж. У екстреній ситуації нема кому виручити машину людині — все робить сам апарат. Але ж це не магія. Має обмеження. Суть у геозоні. Система працюватиме у певному квадраті Токіо або у центрі міста для доставки вантажів. Вона чітко знає свої межі.
П’ятий рівень? Це мрія. Їздити будь-куди: по снігу, під градом чи на Марсі? Можливо. Але не сьогодні. Сьогоднішній день – це платформа Hyperion. Камери. Радар. Лідар. Ультразвук. Датчики всередині салону спостерігають за пасажирами не менше ніж за дорогою.
Навіщо стільки обладнання?
Щоб інженери могли зосередитись на найскладнішій частині: навчити машину думати.
Тут входить у гру Wayve AI Driver. Це «мозки» системи. Вона не використовує карти високої чіткості (HD). Такі карти швидко старіють: змінюються будови, зсуваються дороги. Wayve стверджує, що використовує “AI від кінця до кінця” (end-to-end AI).
Що це означає на практиці?
Це означає, що ІІ ставиться за мету, а не видається набір інструкцій. Ви показуєте йому картинку із чистим столом. Він сам розуміє, як усунути безлад. Він аналізує дані із реального світу. Вчіться. Реагує. Ніхто не нашіптує йому покрокові команди на вухо.
«Засновано на навчанні від кінця до кінця… робота без необхідності використання деталізованих карток високої чіткості.»
Машина бачить усе. Камери охоплення 360 градусів. Радар дивиться вперед. Лідар розтинає повітря. ІІ переробляє ці дані. Він вирішує, що перед ним пішохід, а що тінь. Він передбачає дії оточуючих раніше, ніж вони їх зроблять. Якщо ви різко гальмуйте, він не просто зупиняється; він аналізує причину вашого гальмування та коригує свої майбутні рухи.
Розумна система. Може, навіть надто розумна?
Nissan створює не просто автобус, який їде сам собою. Вони доводять до пуття досвід перебування всередині. Дисплеї у салоні. Системи зв’язку. Роблячи поїздку цікавою або принаймні менш моторошною, коли за кермом нікого немає.
Яка мета? Виходити за межі Токіо. Десять міст у всьому світі. Програмне забезпечення не прив’язане до конкретної платформи. Воно має працювати на будь-якому автомобілі. Будь-якого виробника. У будь-якому місті. У будь-яку погоду.
Звучить надто добре? Можливо.
Подивимося, чи впорається ІІ з раптовим поривом вітру краще, ніж ми. Або з велосипедистом, абстрактним від дороги.
Поки що це лише Leaf з великою кількістю «очей». Чекає дозволу. Чекає зеленого світла. Або, можливо, просто чекає сигналу від датчиків про те, що безпечно рухатися.
