Купеобразные внедорожники.
Люди любят их ненавидеть. А потом всё равно их покупают. Porsche об этом прекрасно знает. Поэтому, естественно, они прикрепили скошенную крышу к Cayenne Electric четвёртого поколения и решили, что дело в шляпе. Или, возможно, дело только начинается, потому что здесь нужно разобрать массу технологий.
Это не модель третьего поколения с двигателем внутреннего сгорания, с которой мы уже знакомы. Это совершенно новое детище. Работает от батареи. Четвёртое поколение, созданное заново.
Мы отправились в Германию, чтобы проверить, является ли Cayenne Coupe Electric 2026 года очередным способом разжиться деньгами или он действительно хорош.
Ответ неоднозначен. Но в основном — да.
Цена, которая ударит по карману
Он стоит дороже стандартного Cayenne. Очевидно.
Вот что вам придётся выложить в Австралии, до того как дорожные сборы и налоги съедят ваши сбережения:
- Cayenne Coupe (базовая версия): $173,600
- Cayenne S Coupe: $194,000
- Cayenne Turbo Coupe: $272,100
Переход к версии Turbo — это серьёзный скачок в цене. За двенадцать тысяч долларов сверх цены обычного внедорожника Turbo вы получаете скошенную крышу и, вероятно, дополнительные баллы стиля. То, стоят ли они того, решать только вам.
«Стиль имеет свою цену. Обычно она называется “доплатой”».
Экраны повсюду
Внутри машина похожа на стеклянную коробку.
OLED Flow Display — центральный элемент интерьера. Изогнутый, отзывчивый и раздражающе впечатляющий. Когда вы взаимодействуете с нижней частью экрана, пиксели буквально «стекают» в верхнюю вертикальную секцию. Выглядит как магия. На самом деле это просто отличный код, но эффект магии.
Экранов здесь больше, чем в версии с двигателем внутреннего сгорания — на 50%, если верить данным. Приборная панель огромна, её диагональ составляет 14,2 дюйма. Пассажир получает собственный дисплей диагональю 14,9 дюйма, который отключается с точки зрения водителя, чтобы он не мог видеть контент. Умное решение.
Лучшая функция?
Подлокотник.
Управление гигантским сенсорным экраном во время вождения вредно для суставов. Porsche об этом помнили. Они добавили подлокотник. Пользуйтесь им.
Физические кнопки тоже есть. Как минимум, для климат-контроля и громкости. Тактильный отклик превосходный — чёткий и приятный. Ранние сборки имели некоторые проблемы с качеством. Похоже, они устранены. Надеюсь, на этот раз надолго.
Пространство? Оно стало теснее. Скошенная крыша «съедает» место для головы сзади. Это всё равно не пятиместный автомобиль — среднее место представляет собой подлокотник, если только вы не доплатите за полноценную лавку. Грузовое пространство приличное. 534 литра спереди.可扩展 до 1347 литров. Версия Turbo теряет немного объёма из-за дополнительных батарей, но взамен получает передний багажник (frunk) объёмом 90 литров, потому что у электромобилей всегда есть эта фишка.
Turbo звучит незаконно быстро
Есть три версии. Но поговорим о Turbo.
Это самый мощный серийный автомобиль, когда-либо построенный Porsche.
- Стандартная мощность: 630 кВт / 1080 Нм
- Launch Control (режим старта): 850 кВт / 1500 Нм
- 0–100 км/ч: 2,5 секунды
Это уровень суперкаров. В внедорожнике, который весит почти три тонны.
Обычная базовая модель разгоняется за 4,8 секунды, что кажется быстрым для машины, в которую покупают продукты. Версия S делает это за 3,8 секунды. А Turbo? Он стартовывает с насилием. Плавным, но жестоким.
Аккумулятор имеет ёмкость 108 кВт·ч (используемая). Архитектура на 800 вольт означает быструю зарядку. Вы можете добавить 300 км запаса хода за 10 минут на зарядной станции мощностью 400 кВт. Полная зарядка с 10% до 80% занимает менее 16 минут. Запас хода достигает 661 км для S Coupe и 637 км для Turbo.
Turbo тяжелее. Поэтому он проезжает немного меньшие расстояния.
Вождение монстра
Мы прокатились только на Turbo.
Почему? Потому что в нём есть система Porsche Active Ride (PAR). Это не пневмоподвеска. Это активная гидравлика. Она предотвращает крены и продольные наклоны кузова до того, как вы их почувствуете.
Это меняет всё.
Этот автомобиль не должен так хорошо управляться. Он тяжёлый. Он высокий. Но система PAR держит шасси ровным в поворотах. Ощущения органичные. Не стерильные. Есть достаточно «мягкости», чтобы вы чувствовали пределы сцепления.
Рулевое управление?
Porsche по-прежнему делает это лучше всех. Обратная связь идеальна. Точна. Указали туда — он поехал туда.
А рекуперативное торможение просто жестокое. До 600 кВт энергии возвращается. Это уровень серий Formula E. Вы почти не используете механические тормоза при ежедневных поездках. Режим «одна педаль» с такой настройкой практически обязателен.
Также есть искусственный звук двигателя. Porsche Electric Sport Sound. Он настроен. Он не звучит как пылесос. Он vaguely напоминает V8, но со вкусом. Вы можете выключить его, если он вам надоедает.
Качество хода?
Лучше, чем у Bentley. На плохих дорогах система PAR поглощает неровности. Ход идеально гладкий, как стекло. Нет шума. Нет вибраций. Только тихое, дорогое продвижение вперед.
Да, это внедорожник. Да, в своей дизайнерской философии он ставит скорость выше комфорта. Но вы можете переключить его в другой режим. Он может быть сдержанным. Тихим. Комфортным.
Что ещё?
Рейтинги безопасности от ANCAP ещё не опубликованы. Euro NCAP дал ему пять звёзд в 2025 году. Должно быть безопасно.
Гарантия… ну, так себе.
Три года, неограниченный пробег.
На батарею даётся восемь лет или 160 000 км. Гарантию на автомобиль можно продлевать двухлетними периодами, но за деньги, и автомобиль не может быть старше 15 лет или иметь пробег более 200 000 км.
Интервалы обслуживания длинные. Раз в два года. Электромобили требуют меньше обслуживания, в основном только шины и тормоза. Хотя, если вы будете сильно тормозить на Turbo, вы пройдете колодки за неделю.
Итак, стоит ли его покупать?
Если у вас есть $272 100, которые вы готовы бросить в стену, то это, вероятно, самая красивая стена, которую вы когда-либо видели. Он управляется как спорткар. Едет как роскошный лимузин. И запускается как ракета.
Скат крыша может показаться слишком агрессивной для некоторых. Технологии плотно упакованы. Он громкий, когда вы этого хотите. Он тихий, когда вы предпочитаете тишину.
Porsche сделали здесь много правильного. Они не просто электрифицировали прошлую модель. Они перестроили её с нуля.
Вопрос не в том, хорош ли он.
Вопрос в том, согласны ли вы платить цену за автомобиль, который точно знает, насколько он быстр.
Он, вероятно, полагает, что вы можете себе его позволить.
Вас это беспокоит?
