Dodge Charger Daytona z roku 1969 se nezapsal jen do historie NASCAR; donutil přepsat pravidla hry. Jeho vznik byl přímou reakcí na desetiletí stagnace, která začala v roce 1957, kdy Asociace výrobců automobilů (AMA) opustila závodění pod tlakem pojišťoven a obhájců bezpečnosti. Průmysl zůstal několik let stranou a jako důvody, proč se závodění stalo irelevantním, uvedl recesi po Eisenhowerovi a vzestup úsporných vozů. Tato pozice se zhroutila kolem roku 1962. Automobilový průmysl se zotavil a výrobci začali opět financovat závodění.
426 Hemi a cesta do Daytony
Chrysler jednal jako první. V roce 1963 společnost ignorovala starou dohodu AMA a zaměřila se na Ford v NASCAR. Inženýři oživili koncept z 50. let: 426 kubických palců V8 Hemi. Plymouth a Dodge ovládly závod v Daytoně v roce 1964, ale Ford rychle zareagoval. Zavedli motory s větším vrtáním a agresivní tovární závodní programy a znovu získali titul Grand National.
Dodge se pokusil svůj rychlostní deficit napravit fastbackem Charger z roku 1966. Na papíře to vypadalo jako raketa, ale ve skutečnosti byla pomalejší, než její tvar napovídal. Redesign o dva roky později vyústil v efektivnější kupé a spoilery pro přítlak. Model z roku 1968 byl aerodynamicky lepší, ale stále zaostával za Fordy o čtyři míle za hodinu. V závodech skladových automobilů je rozdíl obrovský. Jedna míle za hodinu je vzdálenost fotbalového hřiště v jednom kole.
Řešení problému se zadním zdvihem
Charger z roku 1968 trpěl výrazným zdvihem zadní části při vysokých rychlostech. Inženýři Dodge nevylepšili pouze body kit; vytvořili řešení. Na zadní část vozu nainstalovali vysoký nastavitelný stabilizátor zadní paluby, sestávající z dvojitých ploutví a vodorovného křídla. Vybrousili také přední část pro lepší proudění vzduchu.
Výsledky byly okamžité. Kombinace špičaté přídě a zadního křídla přidala k rychlosti kola pět mil za hodinu. Konečně měl Dodge stroj, který mohl skutečně čelit tempu Fordu a Mercuryho. Vůz byl oficiálně pojmenován Charger Daytona.
Proč bylo vyrobeno pouze 500 kusů?
NASCAR vyžadoval minimální objem výroby, aby se auto kvalifikovalo jako „produkční“ auto spíše než jako jednorázový závodní projekt. Dodge plánoval vyrobit přesně 500 Charger Daytonas. To byla minimální částka potřebná k dodržení pravidel. Nestavěli sedan pro masový trh; vytvořili pro trať zbraně, jen tolik, aby to bylo legální.
Proč byl Dodge Charger Daytona z roku 1969 postaven s ohledem na ztráty
Creative Industries, společnost se sídlem v Detroitu, která stojí za mnoha „speciálními modely“, vydala v roce 1969 Dodge Charger Daytona. Existují různé odhady oběhu – od 501 do 507 jednotek. Oficiální tovární údaj je 505.
Prodejci chtěli víc. Zaznamenali přibližně 1200 objednávek. Dodge poslal naléhavé telegramy s žádostí, aby odradili zákazníky od nákupu. Ale neuspěli.
Cena vozu byla asi o 300 dolarů vyšší než u kupé Charger R/T. Každé prodané auto přineslo ztrátu 1 000 až 1 500 USD. záleželo na tom? Ne. Cílem bylo vyhrát závody, ne vyrovnat účty.
Závodní verze byly vybaveny motorem 426 Hemi, čtyřstupňovou krátkou převodovkou a řadicí pákou Hurst. V Talladeze Daytona vytvořila nový oficiální světový rychlostní rekord v uzavřeném okruhu, který se blíží 200 mph. Vítězství bylo cítit utlumené. Ford se neukázal.
Jak opotřebení pneumatik zničilo Daytonu v Charlotte
Příští měsíc do Charlotte (Severní Karolína) dorazil Ford. A rozdrtili Daytonu.
Na vině bylo opotřebení pneumatik. Nabíječi museli provést krátké výpady útoku a pak zaostávat, aby zachránili gumu. Larry Rathgeb, inženýr projektu, řekl, že problém nebyl nikdy skutečně vyřešen.
“Firestone nemohl a Goodyear by nevyrobil pneumatiku, která by zvládla 200 mph. Po pěti kolech pneumatiky došly, a to je opravdu špatné.”
Tento citát mi utkvěl v paměti. Jedete 200 mph a vaše pneumatiky se po pěti kolech promění v prach. To je problém, který nelze vyřešit samotnou strategií. To je selhání materiálové vědy.
Kde nabíječka Daytona našla vykoupení
Spása přišla na Texas 500 v prosinci. Bobby Isaac dojel se svou Daytonou k drtivému vítězství nad vozy Ford. Průměrná rychlost byla 144,277 mph.
Sezóna 1969 skončila silně. Daytona vyhrála 80 procent svých závodů. Získala 22 vítězství ve Velké národní sérii. Ford měl jen čtyři další výhry.
Ale Dodgeova milostná aféra s automobilovými závody skončila krátce po tomto roce. Plymouth převzal korporátní štafetu s Road Runner Superbird. Myšlenka je podobná. Realizace je velmi úspěšná. Jiná éra.
Vlastnosti Dodge Charger Daytona z roku 1969
- Motor: 426 kubických palců Hemi (závodní specifikace)
- Převodovka: 4rychlostní manuální, krátký převod
- Řadicí páka: Hurst
- Náklad: 505 jednotek (oficiálně)
- Nejvyšší rychlostní rekord: Téměř 200 mph (uzavřené kolo v Talladega)
- Výhry z roku 1969: 22 výher Grand National Series
Jak se Dodge Charger Daytona z roku 1969 vyrovnal výkonu Fordu NASCAR
Charger Daytona z roku 1969 byl víc než jen pouhý vůz. Byl to účelový homologační závodní vůz. Dodge chtěl přítomnost v NASCAR. Ford měl Torino. Dodge měl Daytonu. Cíl byl jednoduchý: udržet tempo.
Specifikace přesně ukazují, co byli ochotni udělat pro rychlost.
Jaké motory byly instalovány v Charger Daytona?
Dva horní ventily (OHV) v řadě V-8. Žádné vysokootáčkové DOHC kecy. Pouze velké, nízkorychlostní, trakční bloky.
- 426 krychlových palců (vrtání 4,25 palce, zdvih 3,75 palce)
- 425 koní
- 440 krychlových palců (vrtání 4,32 palce, zdvih 3,75 palce)
- 375 koní
Slyšel jsi dobře. Větší motor produkoval méně výkonu. 426 byl homologační motor zkonstruovaný tak, aby zvládl náročné podmínky 5,0 míle dlouhé oválné trati. 440? Pouliční křižník. 375 koní – více než dost na čtvrt míle, ale 426 byla naladěna na dlouhé vzdálenosti.
Pro tyto motory byly nabízeny dvě možnosti převodovky:
- 4stupňová manuální převodovka
- 3-stupňová automatická převodovka
Pokud jste chtěli vyhrát, potřebovali jste mechaniky.
Proč Dodge použil torzní nosníky a pružiny?
Snadnost. Trvanlivost. Udržovatelnost.
Přední odpružení:
– Horní a dolní paže
– Podélné torzní nosníky
Zadní odpružení:
– Pevná náprava
– Pružiny
Žádné nezávislé zadní odpružení. Žádná dvojitá příčná ramena. Jen tuhá náprava zavěšená na zesílených pružinách. Nejprve to bylo závodní auto a až potom denní řidič. Tento design umožnil vozu absorbovat nerovnosti v Darlingtonu nebo Talladegu, aniž by zničil drahé komponenty.
Brzdy byly v souladu s tehdejšími trendy:
– Přední strana disku
– Bubny vzadu
Kotouče vpředu pro brzdnou sílu. Bubny vzadu, protože byly levné, jednoduché a docela účinné.
Jakou roli hraje 117palcový rozvor?
Dlouho. Dost dlouho na to, aby stabilizoval auto na 200 mph. Dostatečně dlouhé, aby zadní část „nebičovala“ v přímé linii.
- Rozvor: 117,0 palců
- Hmotnost: přibližně 3900 liber.
Tři tisíce devět set liber. To je na svalovce těžká váha. Ale v roce 1969 těžký znamenal stabilní. Těžký znamenal, že se nepřevrhnete, když se přední část vozu zvedne v přímé linii.
Nejvyšší rychlost? Není k dispozici.
Zrychlení na 60 mph? Není k dispozici.
Proč? Protože Daytona nebyla stavěna pro sprinty. Byl stvořen pro křižování. Udržet stabilní rychlost 210 mph na 500 mil. Důležitými čísly nebyl čas zrychlení. To byly míry opotřebení pneumatik. Spotřeba paliva. Teplota motoru.
Dědictví Daytony v NASCAR
Dodgeova účast v NASCAR trvala jen několik let. Opustili seriál. Ale v roce 1969 byli konkurenceschopní. Téměř vyrovnali dominanci Fordu Torino. Daytona aerodynamický paket, zadní křídlo, přední splitter, vše klínový tvar, ne
