Walter P. Chrysler hat nicht nur das moderne Unternehmen erfunden. Er hat das Spielbuch gestohlen. Bevor er sein eigenes Abzeichen auf dem Kühlergrill hatte, reparierte er kaputte Unternehmen bei General Motors. Charles Nash? Er gründete 1917 seine eigene Marke. Chrysler ging den langen Weg. Er hat Willys-Overland und Maxwell gerettet. Erst 1924 tauchte der Name Chrysler endlich auf dem Bürgersteig auf.
Er wusste, dass eine Marke eine Falle war.
Der Erfolg mit der Luxus-Chrysler-Reihe war real. Aber die Größe verlangte mehr. Er brauchte Volumen. Also baute er ein Imperium auf. DeSoto besetzte den Platz im mittleren Preissegment. Plymouth belegte die unterste Sprosse. Später kam Dodge hinzu und vollendete einen viergleisigen Angriff auf den Markt. Es kam zu Verwirrung darüber, wer wo in der Hierarchie saß. Für Plymouth war das egal.
Der Auftrag war vom ersten Tag an klar. 7. Juli 1928. Damals kam die Marke auf den Markt. Joseph W. Frazer hat es benannt. Später leitete er Nachkriegszeit Kaiser-Frazer, aber damals war er nur Verkaufsleiter. Er wählte Plymouth Rock in Massachusetts. Es klang patriotisch. Solide.
Frazer hörte hier nicht auf. Er warnte den Chef. Jeder Bauer in Amerika kannte Plymouth Binder Twine. Der Name wirkte an zwei Fronten. Geschichte und Landwirtschaft. Es blieb hängen.
Warum das PB-Modell wichtig ist
Spulen wir vor ins Jahr 1932. Die Wirtschaft liegt am Boden. Die Leute kaufen keine neuen Autos. Sie halten an den alten fest. Aber es gibt ein Segment, das immer noch Stil will. Der PB Sport Roadster entsteht. Es ist nicht für den Pflugzieher. Es ist für den Fahrer, der sich weigert, wie alle anderen auszusehen.
Entwurf des Plymouth PB Sport Roadster von 1932
Die PB-Serie ersetzte die frühere PJ. Es hatte einen kürzeren Radstand. Das war wichtig. Ein kürzerer Radstand bedeutet ein besseres Handling. Die Sport Roadster-Version übernahm dieses Chassis und entfernte den Überschuss. Kein Hardtop. Keine schweren Vorhänge. Einfach nur im Freien fahren.
Die Karosserie war eindeutig. Ausgestellte Kotflügel. Eine geneigte Windschutzscheibe. Es sah schneller aus, als es wahrscheinlich war. Aber Geschwindigkeit ist ein Gefühl. Nicht nur eine Zahl. Der Motor war wahrscheinlich der Flathead-Sechser. Zuverlässig. Einfach. Einfach zu stimmen.
Leistungs- und Handhabungseigenschaften
Spezifikationen aus dieser Zeit sind schwierig. Die Daten wurden nicht wie bisher protokolliert. Wir wissen, dass der PB ein Dreigang-Schaltgetriebe verwendete. Keine Synchronisierungen. Man musste Zwischengas geben. Oder lernen Sie den Fersen- und Zehenabsatz. Das Gewicht des Sport Roadster war geringer als das der Limousine. Weniger zu bewegende Masse.
Die Bremsen waren mechanisch. Trommelbremsen an allen vier Rädern. Nach modernen Maßstäben nicht viel Bremskraft. Aber genug für die Straßen von 1932. Die Reifen waren schmal. Schräglage. Sie boten Halt, wenn die Straße trocken war. Bei Regen rutschig. Das war der Kompromiss.
Wo man einen Plymouth PB von 1932 finden und restaurieren kann
Sie werden diese nicht mehr in Einfahrten finden. Du jagst sie. Online-Auktionen. Tausch trifft sich. Verlassene Bauernhöfe. Die besten Beispiele verfügen über Number-Matching-Engines. Aber die meisten tun es nicht. Teile sind knapp. Es gibt Reproduktionstafeln. Originalverkleidung ist schwer zu finden.
Die Wiederherstellung ist nicht einfach. Es
The Plymouth PB: Bold Step Up von 1932
Plymouth wollte nicht das billigste Auto auf dem Parkplatz sein. Er entstand aus dem Vierzylinder-Chrysler-Modell 52 und lag in der Preishierarchie knapp über Ford und Chevrolet. Aber Sie haben mehr für Ihr Geld bekommen. Hydraulische Bremsen waren von Anfang an serienmäßig. Ebenso die Volldruckschmierung. Kolben aus Aluminiumlegierung. Eine unabhängige Handbremse. Es war besser getrimmt. Glatter.
Bis 1931 hatte Plymouth das Vibrationsproblem gelöst, das die frühen Vierzylinder plagte. Sie führten „Floating Power“ ein. Schwere Gummilager trennten den Motorblock vom Chassis. Der Motor schwebte buchstäblich. Vibrationen blieben aus der Kabine fern. Plymouth behauptete, es biete nun „die Laufruhe eines Achters und die Wirtschaftlichkeit eines Vierers“. Es war eine clevere Marketinglinie. Und es hat funktioniert.
Dann kam das Modell PB von 1932.
Es kam spät an. 3. April 1932. Die Produktion dauerte nur acht Monate. Das ist eine kurze Laufzeit. Aber die Veränderungen waren erheblich. Plymouth hat den alten Kotflügelstil durch einteilige vordere Kotflügel ersetzt. Sie waren abgerundet. Reiniger. Die Scheinwerfer lösten sich von der Karosserie und standen selbstständig.
Der Radstand verlängerte sich um drei Zoll. Insgesamt 112 Zoll. Längere Autos sahen wichtiger aus. Wesentlicher.
Auch die Leistung ist sprunghaft gestiegen. Die Leistung stieg von 56 auf 65. Das Auto wog 100 Pfund mehr. Aber dieser zusätzliche Schlag entschädigte. Es fühlte sich bissiger an. Reaktionsfreudiger. Die PB nahm nicht nur an Wettbewerben teil. Es hat sich behauptet.
Die budgetfreundlichen Cabrio-Optionen
Die Produktpalette umfasste zehn Modelle. Die Preise begannen bei 495 $ und stiegen auf 785 $. Aber der wahre Reiz? Die Open-Air-Optionen. Sie haben fünf verschiedene Karosserievarianten, die den Wind hereinlassen.
Es gab den viertürigen Phaeton. Dann eine Kombination aus Cabriolet-Coupé und Limousine. Ein praktischer Zweisitzer Business Roadster. Und der Star der Show: der Sport Roadster.
Dieses spezielle Auto verfügt über einen Rumpelsitz. Es sieht verwegen aus. Es ist ein Sport-Roadster aus den 1920er-Jahren, der Aufmerksamkeit erfordert. Die Besitzer Harry und Virginia DeMenge kennen ihre Geschichte. Sie leben in Chula Vista, Kalifornien. Sie bestätigen, dass der ursprüngliche Aufkleberpreis 595 $ betrug. Die Produktionszahlen waren knapp. Es wurden nur 2.163 Exemplare gebaut.
Kein Hacken erforderlich
Moderne Enthusiasten lieben Hackmesser. Es ist ein maßgeschneidertes Handwerk. Sie schneiden die Dachlinie ab, damit eine Limousine wie ein Hardtop aussieht. Aber dieses Auto brauchte diese Operation nicht.
Schauen Sie sich die Windschutzscheibe an. In der Mitte ist es nur 6 1/2 Zoll hoch. Das ist niedrig. Es ist so niedrig, dass es sich im Grunde um ein Cabriolet ab Werk handelte.
Warum etwas modifizieren, was bereits perfekt ist? Das Design hat die Arbeit für Sie erledigt.
Plymouth hat sich mit dem „Collegiate Special“ Sport Roadster voll auf die Zielgruppe der Jugend konzentriert. Für einen Aufpreis von 40 US-Dollar würden sie es in den Farben Ihrer Schule anmalen. Dieses konkrete Exemplar ist in den Blau- und Goldtönen der Mankato State University in Minnesota geschmückt. Das war das College, das Virginia schließlich besuchte.
Aber die wahre Geschichte steckt unter der Haube. Das Modell von 1932 markierte das Ende der Ära des Vierzylindermotors von Plymouth. Es war das letzte Exemplar, das bis zur Neuzeit hergestellt wurde. Und ganz ehrlich? Es war das Beste von allen.
Weitere Informationen zu Autos finden Sie unter:
– Oldtimer
– Muscle-Cars
– Sportwagen
– Verbraucherleitfaden Neuwagensuche
– Verbraucherleitfaden Gebrauchtwagensuche
