To wszystko. BYD Qin Plus, teraz z lidarem, patrzy na Ciebie prosto z chińskich dokumentów homologacyjnych. To nie jest tylko aktualizacja. To jest sygnał. Wykorzystują zaawansowane technologicznie rozwiązania i wpychają je na rynek masowy, jakby były darmowe.
Więcej, ale wciąż tanio
Ministerstwo Przemysłu i Informatyki przypadkowo ujawniło szczegóły podczas porządkowania tablic rejestracyjnych. Plan? Montuj ten samochód jednocześnie w sześciu różnych fabrykach BYD. Logiczny. Stary Qin Plus to potwór sprzedaży, który w zeszłym roku wyprodukował prawie pół miliona sztuk. Po co się męczyć? Po prostu wypuść je szybciej.
To nie jest tylko aktualizacja; Jest to strategia nasycenia rynku.
Wizualnie jest to bliźniak większego Qina L. Trudno je rozróżnić, ale BYD chce, żebyś zatarł granice między nimi. Jest wyposażony w standardową kratkę Loong Face. Mocno narysowane. Chrom, ostre reflektory, duży wlot powietrza. Prawdziwe klamki do drzwi? Tak. Pojedyncze światło tylne? Jeść. Wygląda poważnie. Być może zbyt poważny jak na swoją kategorię cenową.
Stał się większy.
Długość: 4840 mm. Szerokość: 1900 mm. Wysokość: 1498 mm.
60 mm dłuższe i 82 mm szersze w biodrach niż obecny model. Rozstaw osi został również wydłużony o 82 milimetry. Jeździ na oponach 16 lub 17 cali. Liczby są szczegółowe, jeśli na tym ci zależy, ale chodzi o to, żeby samochód sprawiał wrażenie solidnego. Masa własna – 1610 kg. Siedzi niżej i szerzej. Mniejsza obecność na drodze? Nie. Więcej obecności. Po prostu inny.
Odżywianie dla „mózgu”
Pod maską znajduje się 1,5-litrowy silnik wolnossący BYD472QC, wytwarzający skromne 74 kW. To nic. Jest potrzebny głównie do ładowania akumulatora. Większość pracy wykonuje silnik elektryczny, który dostarcza 120 kW. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h, co wydaje się w zupełności wystarczające dla sedana, który stara się nie popełnić samobójstwa.
Będziesz mieć do wyboru akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP).
- 16,2 kWh : zasięg na napędzie elektrycznym wynosi 107 km.
- 24,3 kWh : zwiększa do 160 km.
Kiedy akumulator się rozładował, a jedziesz wyłącznie na paliwie? Zużycie wynosi 3,6–3,7 litra na 100 km. To skuteczne. Brutalnie skuteczny.
Ale tutaj jest główny punkt.
Lidar na dachu.
Nie tylko czujnik. DiPilot 300, czyli „Oko Boga B”, jak to nazywają. Nie tylko podąża za oznaczeniami. Obsługuje ulice miast. Nawigacja na autopilocie? Z pewnością. Poprowadzi Cię od adresu do adresu, a Ty po prostu… patrzysz. Musisz zachować czujność. Ręce na kierownicy. Myśli w grze. Ale auto jeździ samo.
Gra z cenami
Obecne modele kosztują około 79 000–100 001 juanów. Około 11 800 dolarów na najniższym poziomie. Ten?
To kosztuje więcej. To powinno kosztować więcej. Więcej stali. Więcej technologii. Głowica kopułkowa lidarowa, która wygląda, jakby kosztowała tyle samo, co reszta deski rozdzielczej.
Ceny nie potwierdzili. Prawdopodobnie dlatego, że przeraziłby cię, gdybyś myślał, że pozostanie na poziomie 14 000 dolarów. Ale co, jeśli BYD utrzyma niewielką różnicę cenową? Zniszczyłoby to każdego innego sedana poniżej 25 000 dolarów. Wrzucają autonomiczne funkcje premium do samochodów, które kupowałeś za gotówkę ukrytą pod materacem.
Czy zaufasz lidarowi? Może. Czy zapłacisz dodatkowo za przywilej nierobienia niczego, podczas gdy on będzie cię woził przez centrum Shenzhen?
Rynek zadecyduje. Albo regulatory. Zobaczymy, ile fabryk będzie musiało pracować w nadgodzinach, zanim ten samochód pojawi się na Twojej ulicy.
