Aqui está. O BYD Qin Plus, agora com LiDAR, olhando para você nos documentos de homologação chineses. Não é apenas uma atualização. É um sinal. Eles estão pegando tecnologia de ponta e lançando-a no mercado de massa como se fosse de graça.
Maior, mas ainda barato
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação vazou os detalhes enquanto separava as placas. O plano? Monte essa coisa em seis fábricas BYD diferentes ao mesmo tempo. Faz sentido. O antigo Qin Plus é um monstro de vendas, produzindo quase meio milhão de unidades no ano passado. Por que suar a camisa? Basta bombeá-los mais rápido.
Esta não é apenas uma atualização; é uma estratégia de saturação.
Visualmente, é gêmeo do sedã Qin L maior. Você mal consegue diferenciá-los, mas a BYD quer que você confunda os limites. Ele está usando a grade padrão Loong Face. Bem fechado. Faixa cromada, faróis afiados, grande admissão. Maçanetas de verdade? Sim. Lanterna traseira única? Verificar. Parece sério. Talvez muito sério para sua faixa de preço.
Em termos de tamanho, ficou maior.
Comprimento: 4.840 mm. Largura: 1.900 mm. Altura: 1.498 mm.
São 60 mm mais longos e 82 mm mais largos nos quadris do que o modelo atual. A distância entre eixos também aumentou 82 milímetros. Ele anda em borracha de 16 ou 17 polegadas. Os números ficam granulares aqui se você se importa tanto, mas a essência é que parece substancial. O peso total atingiu 1.610 kg. Fica mais baixo, mais largo. Menos presença na estrada? Não. Mais presença. Apenas diferente.
Alimentando o cérebro
Sob o capô está um motor 1.5L de aspiração natural, o BYD472QC, com modestos 74 kW. Isso não é nada. Está lá principalmente para a bateria. O motor elétrico faz o trabalho pesado com 120 kW de potência. A velocidade máxima é de 180 km/h, o que parece adequado para um sedã que tenta não se matar.
Você pode escolher entre baterias LFP.
- 16,2 kWh : oferece 107 km de autonomia elétrica.
- 24,3 kWh : aumenta para 160 km.
Quando a bateria acaba e você está queimando combustível sozinho? Beba de 3,6 a 3,7 litros a cada 100 koms. É eficiente. Brutalmente.
Mas aqui está o chute.
LiDAR no telhado.
Não apenas um sensor. DiPilot 300, ou “Olho de Deus B”, como o chamam. Não segue apenas linhas. Ele lida com ruas urbanas. Navegar no piloto automático? Claro. Ele irá de endereço em endereço enquanto você apenas… observa. Você tem que ficar acordado. Mãos no volante. Mente no jogo. Mas o carro está dirigindo sozinho.
O jogo do preço
Os modelos atuais custam cerca de 79.000 a 100.001 yuans. Aproximadamente 11.800 USD no limite inferior. Este?
Custa mais. Tem que ser. Mais aço. Mais tecnologia. Uma cúpula lidar que parece custar tanto quanto o resto do painel.
Eles não confirmaram o preço. Provavelmente porque você vai se assustar se achar que vai ficar em US$ 14 mil. Mas se a BYD mantiver a diferença estreita? Isso vai arruinar todos os outros sedãs com menos de 25 mil. Eles estão despejando recursos autônomos premium em carros que você costumava comprar com dinheiro debaixo do colchão.
Você confiará no LiDAR? Talvez. Você pagará a mais pelo privilégio de não fazer nada enquanto ele o leva pelo centro de Shenzhen?
O mercado decidirá. Ou os reguladores podem. Veremos quantas fábricas precisam fazer horas extras antes de chegar à sua rua.
