Dodge Charger Daytona z 1969 r. nie tylko przeszedł do historii NASCAR; zmusił do napisania na nowo zasad gry. Jego powstanie było bezpośrednią odpowiedzią na dziesięciolecia stagnacji, która rozpoczęła się w 1957 r., kiedy Stowarzyszenie Producentów Samochodów (AMA) pozostawiło wyścigi pod presją firm ubezpieczeniowych i zwolenników bezpieczeństwa. Branża pozostawała na uboczu przez kilka lat, podając recesję po eisenhowerze i wzrost liczby samochodów oszczędnych jako powody, dla których wyścigi stały się nieistotne. Pozycja ta upadła około 1962 roku. Przemysł samochodowy odrodził się, a producenci ponownie zaczęli finansować wyścigi.
426 Hemi i droga do Daytona
Chrysler zadziałał pierwszy. W 1963 roku firma zignorowała starą umowę AMA i skupiła się na Fordzie w NASCAR. Inżynierowie wskrzesili koncepcję z lat 50. XX w.: V8 Hemi o pojemności 426 cali sześciennych. Plymouth i Dodge napędzane silnikiem typu Hemi zdominowały wyścig Daytona w 1964 r., ale Ford szybko zareagował. Wprowadzili silniki o większej średnicy i agresywne programy wyścigów fabrycznych, odzyskując tytuł Grand National.
Dodge próbował skorygować deficyt prędkości za pomocą fastbacka Chargera z 1966 roku. Na papierze wyglądał jak rakieta, ale w rzeczywistości był wolniejszy, niż sugerował jego kształt. Przeprojektowanie dwa lata później zaowocowało bardziej opływowym coupe i spojlerami zwiększającymi siłę docisku. Model z 1968 r. był lepszy pod względem aerodynamicznym, ale nadal pozostawał cztery mile na godzinę za Fordami. W wyścigach samochodów seryjnych różnica jest ogromna. Jedna mila na godzinę to dystans boiska do piłki nożnej na jednym okrążeniu.
Rozwiązanie problemu z tylnym podnośnikiem
Ładowarka z 1968 r. cierpiała z powodu znacznego uniesienia tyłu przy dużych prędkościach. Inżynierowie Dodge’a nie tylko ulepszyli zestaw karoserii; stworzyli rozwiązanie. Zainstalowali wysoki, regulowany stabilizator tylnego pokładu z tyłu samochodu, składający się z podwójnych stateczników i poziomego skrzydła. Zaostrzyli także przód, aby poprawić przepływ powietrza.
Wyniki były natychmiastowe. Połączenie spiczastego nosa i tylnego skrzydła zwiększyło prędkość okrążenia o pięć mil na godzinę. Wreszcie Dodge miał maszynę, która naprawdę mogła rzucić wyzwanie tempu Forda i Merkurego. Samochód otrzymał oficjalną nazwę Charger Daytona.
Dlaczego wyprodukowano tylko 500 egzemplarzy?
NASCAR wymagał minimalnej wielkości produkcji, aby samochód kwalifikował się jako samochód „produkcyjny”, a nie jednorazowy projekt wyścigowy. Dodge planował wyprodukować dokładnie 500 Charger Dayton. Była to minimalna kwota wymagana do przestrzegania przepisów. Nie budowali sedana na rynek masowy; stworzyli broń na tor, wystarczającą, aby była legalna.
Dlaczego Dodge Charger Daytona z 1969 r. został zbudowany z myślą o stratach
Creative Industries, firma z siedzibą w Detroit, stojąca za wieloma „modelami specjalnymi”, wypuściła Dodge’a Chargera Daytona z 1969 roku. Istnieją różne szacunki nakładu – od 501 do 507 sztuk. Oficjalna liczba fabryczna to 505.
Dealerzy chcieli więcej. Zarejestrowali około 1200 zamówień. Dodge wysłał pilne telegramy, prosząc o odradzanie klientom zakupów. Ale im się nie udało.
Cena samochodu była o około 300 dolarów wyższa niż coupe Charger R/T. Każdy sprzedany samochód przynosił stratę od 1000 do 1500 dolarów. Czy to miało znaczenie? Nie. Celem było wygrywanie wyścigów, a nie zrównoważenie kont.
Wersje wyścigowe były wyposażone w silnik 426 Hemi, czterobiegową skrzynię biegów o krótkich przełożeniach i dźwignię zmiany biegów Hurst. Na torze Talladega Daytona ustanowiła nowy oficjalny rekord prędkości na zamkniętym okrążeniu, zbliżając się do 200 mil na godzinę. Zwycięstwo wydawało się przytłumione. Ford się nie pojawił.
Jak zużycie opon zniszczyło Daytonę w Charlotte
W następnym miesiącu do Charlotte (Karolina Północna) przybył Ford. I zmiażdżyli Daytonę.
Winowajcą było zużycie opon. Chargers musieli wykonywać krótkie serie ataków, a następnie zostawać w tyle, aby oszczędzać gumę. Larry Rathgeb, inżynier projektu, powiedział, że problem nigdy nie został tak naprawdę rozwiązany.
“Firestone nie mógł, a Goodyear nie wyprodukowałby opony, która wytrzymałaby 200 mil na godzinę. Po pięciu okrążeniach opony się wyczerpały, a to naprawdę źle.”
Ten cytat utkwił mi w pamięci. Osiągasz prędkość 200 mil na godzinę, a po pięciu okrążeniach Twoje opony zamieniają się w pył. Jest to problem, którego nie da się rozwiązać samą strategią. To porażka nauki o materiałach.
Gdzie Ładowarka Daytona znalazła odkupienie
Zbawienie przyszło w grudniu podczas Texas 500. Bobby Isaac poprowadził swoją Daytonę do miażdżącego zwycięstwa nad samochodami Forda. Średnia prędkość wyniosła 244,277 mil na godzinę.
Sezon 1969 zakończył się mocno. Daytona wygrała 80 procent swoich wyścigów. Odniosła 22 zwycięstwa w serii Grand National. Ford miał tylko cztery zwycięstwa więcej.
Jednak romans Dodge’a z wyścigami samochodów seryjnych zakończył się wkrótce po tym roku. Plymouth przejął korporacyjną pałeczkę wypuszczając Road Runner Superbird. Pomysł jest podobny. Realizacja jest bardzo udana. Inna epoka.
Funkcje Dodge’a Chargera Daytona z 1969 r
- Silnik: 426 cali sześciennych Hemi (specyfikacja wyścigowa)
- Skrzynia biegów: 4-biegowa manualna, krótkie przełożenie
- Dźwignia zmiany biegów: Hurst
- Nakład: 505 sztuk (oficjalnie)
- Rekord maksymalnej prędkości: Prawie 200 mil na godzinę (zamknięte okrążenie w Talladega)
- 1969 zwycięstw: 22 zwycięstwa w Grand National Series
Jak Dodge Charger Daytona z 1969 r. dorównywał osiągom Forda w NASCAR
Charger Daytona z 1969 r. była czymś więcej niż tylko samochodem miejskim. Był to specjalnie zbudowany samochód wyścigowy posiadający homologację. Dodge chciał obecności w NASCAR. Ford miał Turyn. Dodge miał Daytonę. Cel był prosty: utrzymać tempo.
Specyfikacje pokazują dokładnie, co byli gotowi zrobić dla szybkości.
Jakie silniki zostały zamontowane w Charger Daytona?
Dwa zawory górne (OHV) rzędowe V-8. Żadnych wysokoobrotowych bzdur DOHC. Tylko duże, wolnoobrotowe bloki trakcyjne.
- 426 cali sześciennych (średnica 4,25 cala, skok 3,75 cala)
- 425 KM
- 440 cali sześciennych (średnica 4,32 cala, skok 3,75 cala)
- 375 KM
Dobrze słyszałeś. Większy silnik wytwarzał mniejszą moc. Model 426 był silnikiem homologacyjnym zbudowanym tak, aby wytrzymać trudy owalnego toru o długości 5,0 mil. 440? Uliczny krążownik. 375 KM – więcej niż wystarczająco na ćwierć mili, ale 426 został dostrojony do długich dystansów.
Dla tych silników oferowane były dwie opcje skrzyni biegów:
- 4-biegowa manualna skrzynia biegów
- 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Jeśli chciałeś wygrać, potrzebowałeś mechaniki.
Dlaczego Dodge zastosował belki skrętne i sprężyny?
Łatwość. Trwałość. Łatwość konserwacji.
Zawieszenie przednie:
– Ramiona górne i dolne
– Podłużne belki skrętne
Zawieszenie tylne:
– Sztywna oś
– Sprężyny
Brak niezależnego tylnego zawieszenia. Żadnych podwójnych wahaczy. Tylko sztywna oś zawieszona na wzmocnionych sprężynach. Po pierwsze był to samochód wyścigowy, a po drugie do codziennego użytku. Taka konstrukcja pozwoliła samochodowi absorbować nierówności w Darlington lub Talladega bez niszczenia drogich podzespołów.
Hamulce były zgodne z ówczesnymi trendami:
– Przód dysku
– Bębny z tyłu
Tarcze z przodu zwiększające siłę hamowania. Bębny z tyłu, bo tanie, proste i w miarę skuteczne.
Jaką rolę odgrywa 117-calowy rozstaw osi?
Długi. Wystarczająco długo, aby ustabilizować samochód przy prędkości 200 mil na godzinę. Wystarczająco długie, aby tył nie „bił” w linii prostej.
- Rozstaw osi: 117,0 cali
- Waga: około 3900 funtów.
Trzy tysiące dziewięćset funtów. To duża waga jak na muscle car. Ale w 1969 roku ciężki oznaczał stabilny. Ciężki oznaczał, że nie przewrócisz się, gdy przód samochodu uniesie się w linii prostej.
Maksymalna prędkość? Niedostępne.
Przyspieszenie do 60 mil na godzinę? Niedostępne.
Dlaczego? Ponieważ Daytona nie została zbudowana do sprintu. Został stworzony do rejsów. Aby utrzymać stabilną prędkość 210 mil na godzinę przez 500 mil. Ważnymi liczbami nie był czas przyspieszania. Były to wskaźniki zużycia opon. Zużycie paliwa. Temperatura silnika.
Dziedzictwo Daytony w NASCAR
Zaangażowanie Dodge’a w NASCAR trwało tylko kilka lat. Opuścili serial. Ale w 1969 roku byli konkurencyjni. Prawie dorównali dominacji Forda Torino. Pakiet aerodynamiczny Daytona, tylny błotnik, przedni splitter, wszystkie w kształcie klina, nie
