Післявоєнний ринок вантажівок був кривавим полем битви. Ford, Chevrolet і Dodge били на всі сто, проте Studebaker M-5 Coupe Express 1947 встояв. Він не переміг, будучи найгучнішим чи найбільшим. Він переміг, будучи розумним.
Існує поширена помилка, що лінійка «Coupe Express» від Studebaker завжди була гібридом легкового автомобіля та пікапа. Це було правильно для моделей 1937-1939 років. Ці ранні спроби були по суті седани з прикрученими ззаду вантажними платформами. Але Studebaker M-5 Coupe Express 1947 (зверніть увагу на відсутність дефісу) був іншим. Він походив від родоводу справжніх промислових вантажівок.
Studebaker повернувся до сегменту вантажівок у 1941 році. І він не став халтурити. Компанія запустила сімейство M5 – надійну лінійку робочих коней вантажопідйомністю від 1/2 до 1 1/2 тонни. З колісними базами від 113 до 195 дюймів цей модельний ряд охоплював 90 відсотків доступного ринку вантажівок. То справді був серйозний бізнес-хід.
Секрет був у загальних деталях
Як відносно невеликий гравець, такий як Studebaker, міг конкурувати із «Великою трійкою»? З маржинальністю прибутку. Весь відроджений випуск вантажівок фінансувався за рахунок продажу легкового автомобіля Studebaker Champion, який урятував компанію від фінансового краху, починаючи з 1939 року.
Геніальність M-5 Coupe Express полягала у його інженерії. Будучи справжньою вантажівкою за своєю суттю, вона активно запозичала деталі у автомобільного підрозділу. Ця стратегія звела витрати на оснащення до мінімуму.
Під капотом ви знайдете 6-циліндровий двигун Champion L-head об’ємом 170 кубічних дюймів. Він був монстром. Він видавав 80 л.с. Цього було більш ніж достатньо для напівтони корисного навантаження, хоча він безперечно не вигравав би гонок на витривалість. Панель приладу прийшла прямо з легкового автомобіля. Те ж саме можна сказати про рульове колесо, деякі панелі кузова і обідки фар. Навіть ковпаки коліс були запозичені із моделі Commander.
Використання загальних компонентів потрібне як для економії грошей; це надавало M-5 впізнаваності, якій вже довіряли покупці легкових автомобілів.
Комплектація DeLuxe та повоєнні переваги
Базові моделі були аскетичні. Вони мали бути такими бути. Вантажівки були інструментами, а чи не іграшками. Але за додаткові 25 доларів покупці могли замовити Deluxe Equipment Group.
Це покращення додало хромовані елементи на решітку радіатора та капот. Стандартні чорні крила були замінені на пофарбовані кольором кузова. Ви отримували хромоване дзеркало заднього виду з боку водія, капотний орнамент та внутрішнє освітлення.
Решта списку опцій була тим місцем, де Studebaker намагався імітувати споживчу привабливість «Великої трійки». Можна було додати захисні дуги бамперів, захисні ґрати, хромований задній бампер, прожектор, протитуманні фари, радіо та навіть шини з білими боковинами. Це було дивне поєднання суворої утилітарності та заміського марнославства.
Громадянське виробництво було припинено заради військових зусиль, але до 1947 заводи знову працювали на повну потужність. Тільки M-5 Coupe Express зійшов з конвеєра у кількості понад 23 000 одиниць. Загальний обсяг виробництва серії M перевищив 52 тисячі.
Ціна за прайс-листом становила 1 082 долари. Це дорого для вантажівки, але зверніть увагу, що ви отримували. Порівняно з довоєнними моделями зміни були незначними. Запасне колесо тепер входило до стандартної комплектації. Список опцій було трохи розширено. Фактично капотний орнамент, який до війни коштував додаткових 4,75 долара, з середини 1947 року став стандартним обладнанням.
Розчаруючий фінал
Модельний рік 1948 практично не приніс змін. Чому? Тому що M-5 був запланований для зняття з виробництва. У Studebaker був готовий новий післявоєнний дизайн, який мав зійти з конвеєра у березні 1948 року. M-5 був тимчасовим рішенням. Містом.
Для колекціонерів M-5 Coupe Express – це палиця з двома кінцями. Він має свої плюси. Деякі стверджують, що він може похвалитися найкрасивішою панеллю приладів серед усіх класичних вантажівок. Зовнішній стиль добре зберігся. За ним стоїть сильна спільнота ентузіастів, а запчастини
Подорож не закінчується тут. Якщо ви шукаєте більше візуального контенту або хочете глибше поринути у світ нових та класичних вантажівок, шлях відкритий для вас. Classic Trucks для класичних та вінтажних автомобілів. Бажаєте отримати актуальну ринкову інформацію та останні коментарі? Відвідайте Ford Trucks для отримання останніх новин від Blue Oval та Consumer Guide Auto Reviews and Prices для об’єктивного та розумного аналізу справжньої цінності за свої гроші.
