Eccolo. Il BYD Qin Plus, ora con LiDAR, ti fissa dai documenti di omologazione cinese. Non è solo un aggiornamento. È un segnale. Stanno prendendo la tecnologia di fascia alta e inserendola nel mercato di massa come se fosse gratuita.
Più grande, ma comunque economico
Il Ministero dell’Industria e dell’Informatica ha fatto trapelare i dettagli durante lo smistamento delle targhe. Il piano? Assembla questa cosa in sei diverse fabbriche BYD contemporaneamente. Ha senso. Il vecchio Qin Plus è un mostro di vendite, avendo sfornato quasi mezzo milione di unità l’anno scorso. Perché sudare? Basta pomparli più velocemente.
Questo non è solo un aggiornamento; è una strategia di saturazione.
Visivamente, è una gemella della berlina Qin L più grande. Puoi distinguerli a malapena, ma BYD vuole che tu offuschi i confini. Indossa la griglia standard Loong Face. Chiuso ermeticamente. Striscia cromata, fari affilati, grande presa d’aria. Vere maniglie delle porte? SÌ. Fanale posteriore singolo? Controllo. Sembra serio. Forse troppo serio per la sua fascia di prezzo.
Dal punto di vista delle dimensioni, è diventato più grande.
Lunghezza: 4.840 millimetri. Larghezza: 1.900 millimetri. Altezza: 1.498 mm.
È 60 mm più lungo e 82 mm più largo attorno ai fianchi rispetto al modello attuale. Anche il passo si è allungato di 82 millimetri. Funziona su gomma da 16 o 17 pollici. I numeri diventano granulari qui se ci tieni così tanto, ma il succo è che sembra sostanziale. Il peso a vuoto raggiunse i 1.610 kg. Si trova più in basso, più largo. Meno presenza stradale? No. Più presenza. Semplicemente diverso.
Alimentare il cervello
Sotto il cofano si trova un motore aspirato da 1,5 litri, il BYD472QC, che spinge una modesta potenza di 74 kW. Non è niente. È lì principalmente per la batteria. Il motore elettrico fa il lavoro pesante con 120 kW di potenza. La velocità massima è di 180 km/h, il che sembra giusto per una berlina che cerca di non uccidersi.
Puoi scegliere tra batterie LFP.
- 16,2 kWh : offre 107 km di autonomia in elettrico.
- 24,3 kWh : lo spinge a 160 km.
Quando la batteria è scarica e stai bruciando carburante da solo? Sorseggia da 3,6 a 3,7 litri ogni 100 kom. È efficiente. Brutalmente così.
Ma ecco il bello.
LiDAR sul tetto.
Non solo un sensore. DiPilot 300, o “God’s Eye B”, come lo chiamano. Non segue solo le linee. Gestisce le strade urbane. Navigare con il pilota automatico? Sicuro. Guiderà da un indirizzo all’altro mentre tu… guardi. Devi restare sveglio. Le mani sul volante. Mente nel gioco. Ma l’auto sterza da sola.
Il gioco dei prezzi
I modelli attuali vanno da 79.000 a 100.001 yuan. Circa 11.800 USD nella fascia bassa. Questo?
Costa di più. Deve. Più acciaio. Più tecnologia. Una cupola lidar che sembra costa quanto il resto del cruscotto.
Non hanno confermato il prezzo. Probabilmente perché ti spaventerà se pensi che rimarrà a $ 14k. Ma se BYD mantiene stretto il divario? Rovinerà ogni altra berlina sotto i 25 mila dollari. Stanno scaricando funzionalità autonome premium nelle auto che acquistavi con contanti da sotto il materasso.
Ti fiderai del LiDAR? Forse. Pagherai un extra per il privilegio di non fare nulla mentre ti guida attraverso il centro di Shenzhen?
Deciderà il mercato. Oppure potrebbero farlo i regolatori. Vedremo quante fabbriche dovranno fare gli straordinari prima che arrivi nelle tue strade.
