Ferrari повертається до «механіки» — за півмільйона фунтів
Клієнтам не вистачало “механіки”.
Це не було примхою чи ретро-маркетинговим ходом, народженим із нудьги. Енріко Галлієра, комерційний директор Ferrari, визнає, що ручна коробка передач роками знаходилася на першому місці у списку побажань клієнтів. І тепер через 14 років безвиході після випуску моделі California Маранелло прислухався до голосу покупців.
Познайомтеся: 12Cilindri-Manuale.
Загалом випустять 1499 екземплярів. Така ексклюзивність не може коштувати дешево. Якщо версія із системою подвійного зчеплення обійдеться в €590 тисяч, то «механічна» модель коштує приблизно £508 000 — це на 50% дорожче за стандартну версію. Ви отримуєте педаль зчеплення. Ви отримуєте культовий перемикач із відкритою «жабою». Ви отримуєте автомобіль, який відчувається аналоговим, але за своєю суттю та таємницею — цифровий.
Зачекайте, дозвольте уточнити.
Між цією ручкою перемикання передач та коробкою, встановленою на задній осі, немає фізичного зв’язку. З юридичної та технічної точки зору автомобіль залишається автоматично. Ferrari зберегла стандартну восьмиступінчасту DCT (коробку з подвійним зчепленням), але прибрала підрульові перемикачі і додала новий рівень взаємодії. Ви натискаєте на педаль зчеплення. Машина вас «чує».
Педаль зчеплення повідомляє коробку передач, яке зусилля тертя необхідно застосувати.
- М’яка їзда? Система пом’якшує захоплення, дозволяючи плавно рушати з місця, не прослизаючи колесами.
- Різкий поштовх? Хочете замет? Різко натисніть на педаль. Фрикційні диски зчеплення скинуть момент, що крутить. Задні шини втратять зчеплення із дорогою.
- ** Засування?** Так, ви можете затихнути, якщо дійсно постараєтеся. Автентичність важлива.
Але ця ілюзія має межі.
Ви не зігнете клапани, якщо спробуєте увімкнути першу передачу замість третьої на високій швидкості. Електроніка відмовиться прийняти “неправильне” зниження передачі. Керівник проекту Валентин Марге каже, що річ не в підміні. Він стверджує, що механіка диктує почуття.
«Електроніка тут лише комунікації.»
У цьому є суть. DCT – це «двигун» процесу, але ваша рука та нога – водії. Ви керуєте не комп’ютером; ви керуєте відчуттям від водіння.
Чи працює це? Мабуть, так.
Чи можна увімкнути автомат для лондонських пробок? Так. Більшість так і зробить. Під капотом продовжує працювати система подвійного зчеплення, очікуючи, коли ви здастеся та віддасте контроль машині, потрапляючи до затору. Це найкраще з обох світів. Чи ні?
Хтось може назвати це компромісом. Ferrari називає це інновацією без компромісів.
Їм вдалося змусити комп’ютер відчуватися як метал та троси. Такий трюк під силу одиницям.
Чи змінить це наше уявлення про спортивні автомобілі? Можливо. Або, можливо, нам просто дуже хотілося ще раз різко перейти на четверту передачу.
Двері відчинені.
Якщо ви можете дозволити собі цей вхідний внесок, шлюз стоїть прямо тут.
