Volkswagen може почати постачати на європейський ринок автомобілі, розроблені в Китаї. Більше того, вони серйозно обмірковують цей крок.
За інформацією видання Handelsblatt, концерн розглядає можливість імпорту моделі ID. Era 9. Це великий позашляховик, розроблений разом із китайською компанією SAIC (власником бренду MG). Автомобіль працює за гібридною схемою EREV (Extended Range Electric Vehicle). Це означає, що він рухається електромоторами, але також оснащений бензиновим генератором. Двигун потужністю 105 кВт розташований спереду і служить для заряджання батареї, якщо ви опинилися далеко від зарядних станцій або просто хочете збільшити запас ходу.
Технічні характеристики гідні: 240 квт для заднього приводу або 380 квт для повнопривідної версії. Місткість батарей становить 51 або 65 кВт·год. Для автомобіля такого розміру це не так багато, але бензиновий генератор компенсує цей недолік.
Ось чому це важливо. На початку цього року Volkswagen припинив виробництво Touareg. У результаті в лінійці suddenly утворилася прогалина: великого позашляховика більше немає. Моделі ID. 4 та ID. 5 здаються занадто маленькими на тлі ніші, що залишилася. Нова модель якраз займе місце вище за класом.
Генеральний директор Олівер Блум уже натякав на такий сценарій. Він заявив, що компанія шукає сегменти, де у поточному європейському портфелі є прогалини. Саме це вони і мають на увазі. Крім того, розглядається можливість випуску невідомої моделі на модульній платформі China Scalable Platform (CSP). Передбачається, що її дебют відбудеться 2027 року.
Головним драйвером тут є тарифи.
У 2024 році ЄС запровадив величезні мита на китайські повністю електричні автомобілі. Ми говоримо про ставку 35,3% на додаток до стандартного тарифу в 10%. Це каральні заходи, які б’ють із продажу.
Як справи з гібридами EREV і 插电-гібридами? Тут діють інші правила. Поки що вони уникають цих додаткових податків. Китайські бренди переорієнтувалися на ці формати, щоби зберігати доступ на ринок Європи. Volkswagen просто спостерігає за розвитком ситуації. Якщо ЄС у майбутньому розширить дію тарифів, включивши туди й гібридні технології, цей план стане складнішим у реалізації.
Потім є політичний аспект. Олаф Ліс, прем’єр-міністр Нижньої Саксонії. Цей федеральний округ має 20% акцій Volkswagen.
Якщо ми випускатимемо тут автомобілі, які збираються в Китаї, ми стабілізуємо завантаження потужностей наших заводів. Нові розробки. Інновації.
Логічно з локальної точки зору. У Нижній Саксонії розташовані заводи в Емдені та Ганновері. Минулого місяця з’явилися повідомлення про можливе закриття чотирьох німецьких заводів Volkswagen. Дві з них перебувають буквально у дворі у Лиса. Перенесення виробництва автомобілів китайської розробки на батьківщину могло б урятувати робочі місця. Або хоча б ускладнило аргументацію на користь закриття заводів.
Пам’ятаєте, як Китай вважався золотим гусаком? Тепер це проблемна дитина. Місцеві бренди забрали у Volkswagen найкращі позиції на цьому ринку. Швидке прийняття вітчизняних електромобілів змусило компанію змінити стратегію. «Для Китаю – у Китаї» стало новим девізом. Для виживання вони співпрацюють із SAIC та Xpeng.
Тепер стрілка спрямована назад на Захід.
Чи це безпрецедентним? Не зовсім. Cupra Tavascan збирається виключно на спільному підприємстві VW-JAC у Хефеї. Він уже постачається до Європи. Так, спочатку він постраждав від мит. Тепер він сплачує стандартну ставку завдяки ціновій угоді з Брюсселем. Прецедент є.
Динаміка змінилася. Роки тому західні бренди експортували технології до Китаю. Тепер відбувається зворотний процес. Мазда. Nissan. Форд. GM. Усі вони використовують платформи від китайських партнерів.
Volkswagen не відстає. Просто підлаштовується.
Якщо тарифи зберігатимуться, ID. Era може з’явитись на наших дорогах. Якщо ні? Хтозна.
Можливо вони все одно почнуть збирати його тут.
