Шосте покоління Honda Accord 1998 року не просто покращило формулу, але і виправило її. Попередні моделі втратили позиції в рейтингах, але цей рестайлінг повернув Accord до лідерів. Він виграв «перегонку за простором» у конкурентів. Тест-драйвери називали його «більше за Accord за ті ж гроші». Він став найкращим вибором для сімейних автомобілів середнього класу.
Ця привабливість зберігалася протягом п’яти років. Секрет успіху полягав над радикальних змінах, а поступових поліпшеннях. Стандартні функції безпеки. Нові зручні технології. Більше тривалий термін служби, ніж очікувалося. Це покоління довело, що надійність як така є ключовою характеристикою.
Honda Accord 1998 року: чистий розрив з минулим
Модель 1998 року була повністю новою. Honda відмовилася від випуску універсалів Покупці вже перейшли позашляховиками. Основним фокусом стали седан та купе.
Дизайн розроблявся у каліфорнійській студії Honda. Купе набуло більш гострого, спортивного вигляду. Седани зберегли консервативний стиль. Але розмір — не єдина відмінність.
Кузовні версії розрізнялися за ключовими параметрами:
* Колісна база седана: 106,9 дюйма
* Колісна база купе: 105,1 дюйма
* Довжина седана: 118,8 дюйма
* Довжина купе: 116,8 дюйма (на два дюйми коротше)
Обидва типи кузова розташовувалися трохи вище. Вага збільшилася менш ніж на 100 фунтів. Габарити зросли, але трохи. Honda надала пріоритет внутрішньому об’єму, а не зовнішнім розмірам.
Чому це покоління важливо
Рестайлінг 1998 виправив те, що було зламано. Попередній Accord відстав конкурентів. Цей же модельний ряд упевнено наздогнав їх. Видання Consumer Guide похвалило його як чудовий вибір для сімей. Це був не просто практичний автомобіль. Це був компетентний автомобіль.
Стиль купе вирізнявся. Він виглядав цілеспрямовано. Седан залишався розумним вибором. Але обидва типи кузова виграли у просторі всередині салону. Саме тому модель залишалася актуальною до 2002 року.
На що звертати увагу
Якщо ви шукаєте один із таких автомобілів, габарити мають значення. Різниця в колісній базі впливає на внутрішній простір. Седан пропонує більше місця для ніг на задньому ряду. Купе жертвує невеликою кількістю простору заради стилю.
Приріст ваги був мінімальним. Менш 100 фунтів загалом. Це добре для економії палива та керованості.
Універсали зникли з ринку. Ви не знайдете їх, якщо не шукатимете дуже старі моделі. Ринок змістився у бік позашляховиків. Honda прислухалася до споживачів. Вони зосередилися на двох типах кузова, які залишалися популярними.
Це не був яскравий рестайлінг. То був розумний рестайлінг. Він зберіг актуальність Accord. Протягом п’яти років він був найкращим універсалом у своєму класі.
Чи є найкращий уживаний седан? Можливо. Але мало хто пропонує таке поєднання простору, надійності та вартості. Honda Accord 1998-2002 років створила власну категорію. Вона досі там. Тихо. Компетентно. Чекаючи на того, хто розуміє в цінності.
Honda Accord 1998 року
Модельний рік 1998 року не просто вніс зміни до лінійки Accord; він подарував усім версіям нові «серця». Вибравши між новим чотирициліндровим двигуном та V6, взятим безпосередньо з купе Acura CL. Якщо ви купували базовий седан DX, ви отримували 2,3-літровий рядний чотирициліндровий двигун. Він, як і раніше, оснащувався системою VTEC від Honda, але був налаштований на інше завдання: найкращий момент, що крутить, на низьких оборотах без шкоди для потужності на високих оборотах. Цей двигун DX видавав 135 кінських сил.
Перейшовши на версії LX або EX із чотирициліндровим двигуном, ви отримували додаткові 15 кінських сил, що в сумі давало 150 к.с. Але головною новиною став двигун V6. Це був 3,0-літровий агрегат, також оснащений системою VTEC, яка видавала 200 кінських сил. Це було серйозне покращення продуктивності для повсякденного автомобіля.
Вибір трансмісій залишався простим. П’ятиступінчаста механічна коробка була стандартною для всіх версій. Якщо ви хотіли автоматичну коробку, у вас був вибір на користь чотириступінчастого автомата. Це була не найплавніша чи просунута коробка передач свого часу, але вона працювала надійно.
Гальмівна система також стала розумнішою. Антиблокувальна система гальм (ABS) була стандартною на чотирициліндрових версіях EX та на всіх моделях з двигуном V6. Якщо у вас був чотирициліндровий седан LX із автоматичною коробкою, за цю опцію потрібно було доплачувати. Розміри коліс варіювалися від базових 14-дюймових сталевих дисків на версії DX до 16-дюймових легкосплавних дисків купе EX V6. Ця 16-дюймова комплектація була найбільшим стандартним пакетом коліс, який Honda пропонувала для Accord на той момент.
Honda Accord 1999 року
Нові дизайни зазвичай виходять на плато в другий рік випуску, і Accord 1999 став тому підтвердженням. Зміни були незначними, майже непомітними. Всім версіям тепер стандартно належала протиугінна система. Якщо у вас був V6 версії LX, сидіння водія отримало функцію електрорегулювання нахилу спинки. Моделі EX у стандартній комплектації отримали дистанційний центральний замок. На цьому зміни скінчилися.
Головна новина для платформи полягала не в Accord. Acura представила новий седан TL, що базується на новітній платформі Accord. Він мав консервативний дизайн, але не дозволяйте цьому вас обдурити. Під капотом ховався 3,2-літровий двигун V6 з автоматичною коробкою передач, що швидко діє, і підвіскою, яка була жорсткою, але при цьому комфортною. Він справлявся по-справжньому спортивно. TL швидко став бестселером марки Acura, довівши, що архітектура Accord має потенціал і поза власним брендом.
Honda Accord 2000 року
Безпека стала єдиним фокусом для модельного 2000 року. Accord отримав двоступінчасту подушку безпеки для пасажира. Це був не просто маркетинговий прийом. Датчики могли визначити, чи занадто малий пасажир, чи сидить неправильно. У такому випадку подушка безпеки автоматично вимикалася. Це запобігало травмам від спрацьовування у випадках, коли стандартний вибух подушки міг би завдати більше шкоди, ніж користі. Це також заощаджувало гроші на ремонті, зберігаючи праву подушку недоторканою, якщо її спрацьовування не потрібно.
Значнішою зміною стала поява стандартних передніх бічних подушок безпеки. Вони були обов’язковими на моделях V6 та на версіях EX із чотирициліндровим двигуном, оснащених шкіряним салоном. Встановлені у зовнішніх бортах спинок сидінь ці подушки безпеки були розроблені для захисту пасажирів при бічному ударі, відповідаючи новим державним стандартам. Це був крок вперед у захисті occupants у середніх автомобілях.
Honda Accord 2001 року
Удосконалення тривали й у 2001 році, коли система контролю тяги стала стандартною для моделей V6. Ця система працювала у зв’язці з антиблокувальною гальмівною системою. Вона виявляла пробуксовування передніх коліс та реагувала зниженням потужності двигуна або застосуванням гальм до відновлення зчеплення. Це відчувалося як функція, що належить розкішним автомобілям, а не седанам для поїздок на роботу, але Honda інтегрувала ці технології протягом багатьох років.
Датчики положення розширилися, щоб охопити як бічні подушки безпеки, так і подушку безпеки на панелі приладів для правого переднього пасажира. Це дозволило реалізувати точніші стратегії спрацьовування при аварії. Accord не просто підтримував свою репутацію надійності; він активно адаптувався до ринку, орієнтованого на безпеку. Платформа витримала випробування, двигуни залишалися конкурентоспроможними, а системи безпеки відповідали вимогам епохи.
Цікаво озирнутися і побачити, наскільки поступовими здавалися ці зміни. Жодних масштабних рестайлінгів. Просто стабільні покращення в потужності, безпеці та комфорті. Accord не потрібно було винаходити себе щороку. Йому потрібно просто залишатися актуальним. І він впорався із цим завданням.
Оновлення Honda Accord 2001 року
Модельний рік 2001 не був присвячений переосмисленню. Це був час удосконалення та зниження ризиків. Honda допрацювала програмне забезпечення подушок безпеки, щоб запобігти появі синців у дрібніших пасажирів або тих, хто сидить неправильно через різке спрацювання. Також було усунуто витрати коштів на спрацювання подушок на порожніх сидіннях. Легкі рестайлінгові зміни торкнулися всіх моделей Accord. Седан DX залишився без змін, але всі інші комплектації отримали підсвічування перемикачів електричних склопідйомників.
Якщо ви вибрали EX із двигуном V6, то отримали у стандартній комплектації автоматичний клімат-контроль. Вбудований в панель приладів CD-чейнджер також входив в базове оснащення. Чотирипозиційне електричне регулювання пасажирського сидіння було включено до стандартної комплектації. Чотирициліндрова версія EX не отримала ні клімат-контролю, ні сидіння, що регулюється, але CD-чейнджер в ній був присутній. Навіть базова комплектація LX отримала оновлення. Шість динаміків замінили попередню аудіосистему. У приладовій панелі встановлено програвач одного компакт-диска.
Acura 3.2 CL: Спортивний кузен
Люксовий підрозділ Honda представив нову модель. Acura 3.2 CL 2001 з’явилася з більш плавними лініями. Двигун V6 зі збільшеною потужністю став стандартним. Старі автоматичні коробки зникли. Замість них було введено обов’язкову п’ятиступінчасту механічну коробку. Honda також представила версію T-Type S. Вона була по-справжньому спортивною.
Consumer Guide не став пом’якшувати вирази. Вони заявили, що 3.2 CL має задовольнити вимогливих водіїв. Продуктивність, комфорт та якість витримували порівняння з дорожчими європейськими купе. Німецьким гігантам було зроблено лише кілька поступок.
Honda Accord 2002 року: Фінальний акорд
Шосте покоління Accord відсвяткувало свій фінальний вихід 2002 року. Воно завершило своє існування спеціально обладнаними моделями купе та седана серії SE. Для покупців, орієнтованих на зиск, з’явилися нові варіанти. Редакції Value Package базового седана DX стали ще доступнішими. Версії EX отримали аудіорегулювання на рульовому колесі.
Надійність та відомі проблеми
Надійність цих автомобілів загалом хороша, але є конкретні проблемні місця, на які слід звернути увагу.
Подушки безпеки: Індикатор попередження може спалахнути, якщо ви підключите стільниковий телефон або ноутбук до гнізда для аксесуарів. Це особливість, а чи не несправність.
Автоматична трансмісія: Моделі V6 з 1999 по 2002 рік схильні до потенційних відмов. Гайка нижньої муфти не мала фіксуючого складу. Honda продовжила гарантію на цей вузол до семи років або 100 тисяч миль.
Гальма (1998): Зовнішні стоп-сигнали іноді залишалися включеними. Причиною було насичення поплавця у головному гальмівному циліндрі. Замініть його, і вогні більше не горітимуть.
Індикатор перевірки двигуна: Клапан системи EVAP часто виходив з ладу на автомобілях, що експлуатуються в регіонах, де дороги посипають сіллю. Це викликало увімкнення індикатора на моделях 1998–2002 років.
Витоку олії: Витоку олії з’являлися в декількох місцях з 1998 по 2002 рік. Отвори під болти на двигунах V6 були найпоширенішими точками витоку.
Лакофарбове покриття та кузов: Якщо ви їздите поганими дорогами, спойлер багажника стирає фарбу. Встановіть подушки прокладки між спойлером і кришкою багажника, щоб виправити це. Це стосувалося моделей 1998 року.
Шум підвіски (2000–2002): Ослаблені гайки на задній стабілізаторній штанзі викликають деренчання. Затягніть їх.
Проблеми з трансмісією: Крім проблеми з гайкою на двигунах V6, загальні проблеми з трансмісією призвели до продовження гарантії на сім років або 100 000 миль для моделей 2000-2002 років.
Шум у салоні (1998): Шуми часто виходили від верхньої частини лобового та заднього скла. Зуби кріпильних елементів скла були зафіксовані неправильно. Підпиляйте зуби і встановіть вовняну повсть.
Колеса (1999–2000): Клацання з коліс можна усунути, завдавши спеціальне мастило між колесами і маточицями.
Відгук 2002 V6: На цей двигун було проведено два великі відгуки. Автоматичний натягувач ременя ГРМ виходив із ладу, викликаючи надмірний провис. Виливка водяного насоса викликала усунення ременя ГРМ. Обидва компоненти вимагали одночасної заміни.
Відгуки щодо безпеки
Відгуки щодо безпеки охоплювали все покоління.
1998: Нерівність у кришці трансмісії дозволяла автомобілю скочуватися з ухилів при включеній передачі «Парковка».
* 1998–1999: Зношені замки запалювання викликали збої в роботі блокування. Ключ можна було вилучити без перемикання передачі у положення “Парковка”.
* 1999–2002: Блокування замку запалювання не функціонувало належним чином. Ключ можна було повернути у положення «Вимкнено» та витягти без постановки автомобіля на стоянку.
* 2000: Подушки безпеки могли спрацювати неправильно через неякісне зварювання.
* 2000: Нижні важелі та поперечні важелі задньої підвіски могли зламатися через неякісне зварювання.
* 2000–2001: Деякі пряжки задніх ременів безпеки були виготовлені з порушеннями. Їх було важко розстебнути після аварії.
* 2000–2001: Регулятор яскравості підсвічування приладової панелі міг вийти з ладу через перегрівання. Підсвічування приладів гасла.
2001: Зламана пластикова деталь від кришки корпусу повітряного фільтра могла потрапити в камеру всмоктування. Якщо вона застрягла у дросельній заслінці, вона могла частково заклинити у відкритому положенні.
* 2002 V6: Двигун глухий при обриві ременя ГРМ. Причиною було усунення натяжного ролика на водяному насосі.
2003–2007: Великі зміни
Останній розділ цього періоду охоплює модельні роки 2003, 2004, 2005, 2006 та 2007. Це покоління принесло масштабні зміни. Це був один із найзначніших зрушень в історії Accord.
Де отримати додаткову інформацію
Вам потрібні дані перед покупкою.
- Отримайте експертний аналіз тисяч вживаних автомобілів за останнє десятиліття у розділі «Огляди автомобілів» від Consumer Guide.
- Знайшли автомобіль? Звіт про історію автомобіля – єдиний спосіб дізнатися, чи точний одометр. Він також показує ремонтні роботи з відгуків безпеки та іншу важливу інформацію.
- Honda Accord постійно входила до числа кращих покупок та рекомендованих автомобілів за версією Consumer Guide. Дізнайтеся чому та ознайомтеся з іншими найкращими пропозиціями на нові автомобілі.
- Шукаєте гібрид? Ознайомтеся з Honda Accord 2007 на гібриді та іншими фотографіями гібридних автомобілів 2007 року.
