Walter P. Chrysler n’a pas seulement inventé l’entreprise moderne. Il a volé le manuel de jeu. Avant d’avoir son propre badge sur une calandre, il réparait des entreprises en faillite chez General Motors. Charles Nash? Il a lancé sa propre marque en 1917. Chrysler a pris le long chemin. Il a renfloué Willys-Overland et Maxwell. Ce n’est qu’en 1924 que le nom Chrysler a finalement fait son apparition.
Il savait qu’une marque était un piège.
Le succès de la gamme de luxe Chrysler était réel. Mais l’échelle exigeait davantage. Il lui fallait du volume. Il a donc construit un empire. DeSoto a occupé le créneau des prix moyens. Plymouth a pris le dernier échelon. Dodge est entré dans le giron plus tard, complétant un assaut sur quatre fronts sur le marché. La confusion quant à savoir qui était assis et où dans la hiérarchie s’est produite. Cela n’avait pas d’importance pour Plymouth.
La mission était claire dès le premier jour. 7 juillet 1928. C’est alors que la marque est lancée. Joseph W. Frazer l’a nommé. Il a ensuite dirigé Kaiser-Frazer d’après-guerre, mais à l’époque il n’était que directeur des ventes. Il a choisi Plymouth Rock dans le Massachusetts. Cela semblait patriotique. Solide.
Frazer ne s’est pas arrêté là. Il a prévenu le patron. Tous les agriculteurs américains connaissaient Plymouth Binder Twine. Le nom a fonctionné sur deux fronts. Histoire et agriculture. C’est resté coincé.
Pourquoi le modèle PB est important
Avance rapide jusqu’en 1932. L’économie est détruite. Les gens n’achètent pas de nouvelles voitures. Ils s’accrochent aux anciens. Mais il y a un segment qui veut encore du style. Le PB Sport Roadster fait son apparition. Ce n’est pas pour l’arracheur de charrue. C’est pour le conducteur qui refuse de ressembler à tout le monde.
Conception du Roadster Plymouth PB Sport de 1932
La série PB a remplacé l’ancienne PJ. Elle avait un empattement plus court. C’était important. Un empattement plus court signifie une maniabilité plus précise. La version Sport Roadster a repris ce châssis et a supprimé l’excédent. Pas de toit rigide. Pas de lourds rideaux. Juste de la conduite en plein air.
La carrosserie était distincte. Ailes évasées. Un pare-brise incliné. Cela semblait plus rapide qu’il ne l’était probablement. Mais la vitesse est un sentiment. Pas seulement un numéro. Le moteur était probablement un six cylindres à tête plate. Fiable. Simple. Facile à régler.
Caractéristiques de performance et de manipulation
Les spécifications de l’époque sont délicates. Les données n’étaient pas enregistrées comme elles le sont actuellement. Nous savons que le PB utilisait une transmission manuelle à trois vitesses. Pas de synchronisation. Il fallait double-embrayage. Ou apprenez à faire le talon-pointe. Le poids du Sport Roadster était inférieur à celui de la berline. Moins de masse à déplacer.
Les freins étaient mécaniques. Freins à tambour sur les quatre roues. Pas beaucoup de puissance de freinage par rapport aux normes modernes. Mais suffisant pour les routes de 1932. Les pneus étaient étroits. Pli de biais. Ils offraient de l’adhérence lorsque la route était sèche. Glissant quand il pleuvait. C’était le compromis.
Où trouver et restaurer une Plymouth PB de 1932
Vous ne les trouverez plus dans les allées. Vous les chassez. Ventes aux enchères en ligne. Échange de rencontres. Fermes abandonnées. Les meilleurs exemples ont des moteurs de correspondance de nombres. Mais la plupart ne le font pas. Les pièces sont rares. Des panneaux de reproduction existent. Difficile de trouver une garniture d’origine.
La restauration n’est pas facile. Il
La Plymouth PB : l’audace de 1932
Plymouth n’essayait pas d’être la voiture la moins chère du lot. Née du Chrysler Model 52 à quatre cylindres, elle se situait juste au-dessus de Ford et Chevrolet dans la hiérarchie des prix. Mais vous en avez plus pour votre argent. Les freins hydrauliques sont devenus standard dès le départ. Il en a été de même pour la lubrification à pleine pression. Pistons en alliage d’aluminium. Un frein à main indépendant. C’était mieux taillé. Plus lisse.
En 1931, Plymouth avait résolu le problème de vibration qui affectait les premiers quatre cylindres. Ils ont introduit la « puissance flottante ». De lourds supports en caoutchouc séparaient le bloc moteur du châssis. Le moteur flottait littéralement. Les vibrations sont restées hors de la cabine. Plymouth affirmait qu’il offrait désormais « la douceur d’un huit et l’économie d’un quatre ». C’était une stratégie marketing intelligente. Et ça a marché.
Puis vint le modèle PB de 1932.
Il est arrivé tard. 3 avril 1932. La production ne dura que huit mois. C’est un court terme. Mais les changements ont été importants. Plymouth a abandonné l’ancien style d’ailes pour des ailes avant monobloc. Ils étaient arrondis. Nettoyeur. Les phares se sont détachés de la carrosserie et sont restés autonomes.
L’empattement s’est allongé de trois pouces. 112 pouces au total. Les voitures plus longues semblaient plus importantes. Plus substantiel.
Les performances ont également bondi. La puissance est passée de 56 à 65 chevaux. La voiture pesait 100 livres de plus. Mais ce punch supplémentaire a compensé. C’était plus vif. Plus réactif. Le PB ne s’est pas contenté de rivaliser. Il a tenu bon.
Les options convertibles économiques
La gamme s’étendait sur dix modèles. Les prix ont commencé à 495 $ et ont grimpé jusqu’à 785 $. Mais le vrai tirage au sort ? Les options en plein air. Vous disposez de cinq styles de carrosserie distincts qui laissent entrer le vent.
Il y avait le phaéton à quatre portes. Puis un combo coupé cabriolet et berline. Un Business Roadster biplace pour plus de praticité. Et la star du spectacle : le Sport Roadster.
Cette voiture spécifique est équipée d’un siège rugueux. Cela a l’air impudent. Il s’agit d’un Roadster sport des années 1920 qui mérite attention. Les propriétaires Harry et Virginia DeMenge connaissent leur histoire. Ils vivent à Chula Vista, en Californie. Ils confirment que le prix original de la vignette était de 595 $. Les chiffres de production étaient serrés. Seulement 2 163 exemplaires furent construits.
Aucune côtelette nécessaire
Les amateurs modernes adorent les planches à découper. C’est un artisanat personnalisé. Vous coupez la ligne de toit pour faire ressembler une berline à un toit rigide. Mais cette voiture n’avait pas besoin de cette opération.
Regardez le pare-brise. Il ne mesure que 6 1/2 pouces de haut au centre. C’est faible. Il est si bas qu’il s’agissait essentiellement d’un cabriolet sorti d’usine.
Pourquoi modifier ce qui est déjà parfait ? Le design a fait le travail pour vous.
Plymouth a fait tapis sur la population des jeunes avec le Sport Roadster « Collegiate Special ». Ils le peindraient aux couleurs de votre école pour 40 $ de plus. Cet exemple spécifique est orné du bleu et de l’or de l’Université d’État de Mankato au Minnesota. C’est l’université que Virginia a fini par fréquenter.
Mais la véritable histoire se cache sous le capot. Le modèle de 1932 marquait la fin de la gamme du moteur quatre cylindres de Plymouth. C’était le dernier produit jusqu’à l’arrivée des temps modernes. Et honnêtement ? C’était le meilleur du lot.
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