1962 модельний рік став абсолютним піком популярності Chevrolet Corvair. Було випущено вражаючі 292531 одиниці, що забезпечило моделі рекордний обсяг продажів за всю її десятирічну історію. Це був апогей прямої конкуренції Chevrolet з Volkswagen Beetle.
Справа була не тільки в обсягах виробництва. 1962 приніс реальні поліпшення: лінійка отримала більш потужні двигуни, критично важливі доробки шасі і більш виразний рестайлінг. Це був рік, коли General Motors виправила помилки у своєму спірному компактному автомобілі, перш ніж наступні роки викликали сумніви щодо його надійності. Для Corvair Monza station wagon, зокрема, цей час був ідеальним.
Поява серії 700 Lakewood
Corvair Monza station wagon з’явився в 1961 як частина середнього модельного ряду серії 700. Він продавався під назвою Lakewood. Цей шестимісний універсал пропонував серйозну практичність для свого розміру.
Складіть задні сидіння другого ряду і ви отримаєте 58 кубічних футів вантажного простору. Довжина підлоги вантажного відсіку становить майже 6,5 футів. Це значний показник для компактного автомобіля із заднім розташуванням двигуна.
Доступ до вантажного відсіку був простим. Цілісні підйомні двері відчинялися вгору, полегшуючи навантаження. Це не був найзручніший процес, але механізм працював справно.
Інженерні рішення для вантажної підлоги
У цьому щедрому внутрішньому обсязі був один недолік. Підлога знаходиться значно вище за рівень бампера. Вам доводиться піднімати важкі предмети вище, ніж ви могли б очікувати.
Це конструктивне рішення було неминучим. Воно звільняло місце двигуна. Corvair оснащувався повітряним опозитним шестициліндровим двигуном із алюмінієвим блоком. Без опускання підлоги двигун довелося б утоплювати в конструкції.
Інженерний компроміс визначив досвід Corvair. Ви отримували специфічні особливості компонування із заднім розташуванням двигуна, а також унікальний характер водіння, який ентузіасти обговорюють досі. Моделі 1962 були достатньо доопрацьовані, щоб продати майже 300 000 примірників.
Варіант «Робоча конячка»
Вартість універсалу Corvair Monza 1962 року починалася з $2 569. GM не спрощувала цей універсал заради утилітарності: він зберіг рівень обробки інших моделей Monza. Як і раніше, можна було замовити крісла-ковші. Ця опція надавала універсалу більш спортивного характеру, незважаючи на його статус вантажівки.
Характеристики трансмісії
Під задньою кришкою двигуна розташовувався 145-кубічний оппозитний дюймовий шестициліндровий двигун. Зі стандартною триступінчастою механічною коробкою передач він розвивав 80 кінських сил.
Якщо ви заплатили за автоматичну коробку Powerglide? Ви отримували 84 кінські сили.
Існували два інші варіанти для покупців, які шукали більше тяги:
– чотириступінчаста механічна коробка передач
– Опціональний двигун «Super Turbo-Air»
Цей двигун з високим ступенем стиснення збільшував потужність до 102 кінських сил. Велика потужність досягалася ціною простоти конструкції. Але для тих, кому був потрібен крутний момент, це був правильний вибір.
Зникаючий фокус
Гламур – річ непостійна. Він прилипає до купе і кабріолетів, стікаючи з вигинів седана Chevrolet Monza 1962, немов лак зі свіжої фарби. Він просто не прилипав. Не до універсалу.
Цифри не брешуть. Вони ніколи не брешуть.
У тому році з конвеєра зійшло всього 2362 стандартні універсали Monza. Якщо додати до цього 3716 автомобілів, випущених у менш ексклюзивній комплектації «700», то все одно виходить частка значно менша, ніж у інших моделей лінійки Corvair. Цей тип кузова зник після 1962 року. Жодних оновлень. Жодних рестайлінгів. Просто зник.
Це робить екземпляри, що збереглися, по-справжньому рідкісними. Не просто «рідкісними» у сенсі запорошеної, забутої сараї. А “справді” рідкісними. Тим видом, що бачиш раз у житті, а потім залишається сподіватися побачити знову протягом усієї кар’єри.
Примірник Дугласа Енгліна у кольорі Twilight Blue – саме такий одиничний екземпляр.
Це не було знахідкою з сараю. Це не був проект, закопаний під десятиліттями неbraska кукурудзи. У 1992 році, коли Енглін купив його в Північній Дакоті, він був цілим. Без слідів корозії. Факт, який здається майже неможливим, коли йдеться про 60-річні кузови тієї епохи. Більшість Corvair цього віку лише натяк на конструкцію. Той самий був зобов’язанням.
Синя фарба Twilight Blue все ще тримається. Чи не ідеально. Ніщо від 1962 року не є ідеальним. Але вона тримається. Корозія відсутня. Конструкція ціла. Це тихий доказ того, що не кожен Corvair був катастрофою, яка чекала свого часу. Деякі просто добре утримувалися. Деякі просто мали удачу.
Універсал Енгліна знаходиться в тому невеликому перетині удачі та турботи. Chevrolet Corvair Monza універсал 1962 року. Автомобіль, який мав бути забутий. Натомість він тут. Синій. Цілий. Неймовірно рідкісний.
І ви більше ніколи не побачите іншого такого ж.
Реалістична перевірка на 102 кінські сили
Енглін не просто помилив його. Він не просто відполірував. Житель міста Норт-Аурора, штат Іллінойс, витратив п’ять років поспіль, щоби вдихнути нове життя в цей конкретний фрагмент автомобільної історії. Йдеться про глибоку реставрацію. Нова фарба, яка справді зберігає свій блиск. Хромовані елементи, що стають на місце без скрипу. Оббивка салону, яка не пахне як запилене горище 1957 року.
Серце звіра залишилося саме там, де йому й належить бути. Під капотом знаходиться 102-сильний двигун Super Turbo Air. Це не V8. Це не високообертовий рядний шестициліндровий двигун. Це чотирициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням та нагнітачем – конфігурація, яка визначала цю епоху інженерії GM, перш ніж домінування V8-двигунів стало абсолютним. Потужність передається через коробку передач Powerglide. Ця двоступінчаста автоматична коробка не була створена для гонок. Вона була створена для комфортної їзди приміськими вулицями з опущеними вікнами і включеною на повну гучність радіостанцією. Вона проста. Вона надійна. Вона переміщує метал.
Невидима розкіш
Багато чого можна сказати про власника за те, за що він був готовий доплатити. Більшість покупців тієї епохи відмовлялися від зайвих зручностей, щоб заощадити кілька доларів. Енглін не став цього робити. Його список конфігурацій читається як каталог conveniences середини століття.
Передні крісла. Чи не лава, яка поглинала всю родину. Окремі місця для водія та пасажира, які забезпечують реальну бічну підтримку. Диспенсер для серветок, акуратно вбудований у центральну консоль або панель приладів, тому що навіть у 1950-х людям треба було сякатися, не копаючись у бардачку. Ковпаки на спицьовані колеса, які приховують сталеві спиці та надають автомобілю більш чистий та дорогий вид на відстані. Багажник на даху для багажу, який не вмостився всередину. Захисні дуги на бамперах, щоб захистити фарбу від візків із супермаркету та тісних місць для паркування. Бічні сонцезахисні шторки для вікон, що блокують сонце, не закриваючи огляду.
Це були не просто аксесуари. То були символи статусу. Вони сигналізували про те, що цей автомобіль не просто засіб пересування. Це була заява.
Чому це важливо зараз
Коли ви дивитеся на такі автомобілі сьогодні, ви бачите не просто метал та гуму. Ви бачите знімок конкретного моменту історії американського виробництва. 102-сильний двигун Super Turbo-Air є часом, коли ефективність і простота цінувалися вище, ніж сира потужність. Коробка передач Powerglide відбиває епоху, коли автоматичні автомобілі все ще були новинкою, предметом розкоші, що потребує терпіння та легкої ноги.
Додаткові опції, за які Енглін доплатив у своєму автомобілі – окремі крісла, диспенсер для серветок, сонцезахисні шторки – наголошують на зрушенні в споживчих очікуваннях. Люди хотіли комфорту. Вони хотіли зручності. Вони хотіли, щоб їхні автомобілі відображали їхній особистий стиль, навіть якщо цей стиль зводився просто до набору ковпаків на спицьовані колеса.
Не йдеться про ностальгію. Йдеться про розуміння еволюції автомобіля. Двигун Super Turbo-Air, можливо, поступається сучасним автомобілям за потужністю, але має характер, який важко відтворити. Коробка передач Powerglide, можливо, поступається у швидкості, але має плавність, до якої прагнуть сучасні трансмісії. Додаткові опції можуть бути незначними, але вони визначають досвід володіння.
Для тих, хто цікавиться ширшим ландшафтом класичних автомобілів, екосистема залишається великою. Пристрасть до класичних автомобілів продовжує рухати ринки по всьому світу. Сира потужність мускул-карів
