Технічно двигун внутрішнього згоряння – це динозавр. Але не розповідайте про це старим моторам, захованим під капотами. Електрифікація, звісно, пожирає майбутнє. Нові електромобілі тихо гудуть та стріляють струмом. Вони немає жодного характеру. Ми не чекатимемо, поки 3D-друкарський мотор Tesla стане легендою — цього не станеться. Отже, поки індустрія мчить до батарей, ми віддаємо шану тим, хто вижив. Довго терплячим агрегатам. Тим, що наполегливо працювали десятиліттями.
Подивіться на двигуни, які пережили свій розквіт, своїх виробників, а іноді й саму логіку.
Opel CIH
Йому було тридцять років. З 1965 по 1995. Десятиліття – термін солідний. Три десятиліття – це впертість.
Двигун із розподілом у головці блоку (Cam In Head) від європейського підрозділу General Motors був справжнім хамелеоном. Чотири циліндри, шість циліндрів, робочий об’єм коливався від 1,5 літра аж до 3,6. Гнучкий? Абсолютно. Він містився будь-куди: від Opel Ascona до Manta.
Свої перші кроки він зробив у другій генерації Opel Rekord. То була його точка входу. А у фіналі, у 1995 році, він крутив колеса Isuzu MU. У Великобританії його називали Vauxhall Frontera, але душа була та сама. Він з’являвся в Kadett, Omega, Rekord, а по той бік океану – в Holden Torana. Він навіть вижив у Daewoo Royale. Просто… продовжуючи цокати.
Ford Modular V8
Можливо ви цього не помічаєте, тому що Ford постійно знижує обсяги. Прагнення EcoBoost робить старих гігантів застарілими.
Але Modular V8 це вже тридцять шість років. І він все ще працює.
Це чавунний блок, важкий як гріх, у парі з алюмінієвими головками та поршнями, щоб заощадити пару фунтів. Робочі обсяги варіювалися від 4,6 до 5,8 літра. З нього навіть вичавили 6,8-літровий V10 для пікапів Super Duty. Але він був потрібен не тільки для плугів та важковозів.
Деякі прикручували цей двигун до речей, яким двигуни взагалі не потрібні. Його використали Marcos Mantis. Його ставили у Panoz Esperante. Він давав можливість машинам розганятися до 240 миль на годину, вичавлюючи понад 800 кінських сил. Від Lincoln Town Car до Koenigsegg CCR. Його досі збирають у Віндсорі, Онтаріо. Все на місці. Все змусило метал обертатись.
Один двигун. Кожна платформа. Понад три десятиліття.
Rover V8
Тридцять сім років. Майже покоління.
Він народився як Buick 215 у 1960 році. GM створила його для Buick та Pontiac, але незабаром зрозуміла, що він надто дорогий і недостатньо надійний. Тож вони його покинули. Викинули на звалище корпоративних рішень.
Rover підібрав уламки. Переробив його. Полагодив. Зробив невбивним.
То був алюмінієвий звір. Легкий. Жвавий. Із запасом крутного моменту. Він розпочинався з об’єму 3,5 літра та закінчив на 4,6. Його шукали у Land Rover Series. У SD1 3500. У TVR, Morgan та MG. Він визначав епоху британського драйву, переважно тим, що відмовлявся ламатися, коли GM вважала його помилкою.
Чи можна бути старшим за це? Двигун вмирає, коли вмирає виробник. Кузов гниє, фарба облітає. Блок просто чекає.
Тепер ми водимо електромобілі. Ми свайпаем екрани замість того, щоб повертати ключі. Тиша ввічлива. У ній нема історії. У CIH, Modular та Rover V8 є шрами. У них тече олія. Вони мають історії.
Чи дивитимемося на цей момент з ностальгією? Швидше за все. Літій заряджається. Свічки запалення гаснуть.
